TECNOLOGIA
São Francisco solicita refazer Cruise, audiência de expansão do robotáxi Waymo
São Francisco solicitou formalmente aos reguladores estaduais que refizessem uma audiência de agosto que licenças expandidas de robotáxi para Cruise e Waymodando a ambas as empresas permissão para ampliar as operações comerciais em toda a cidade 24 horas por dia, 7 dias por semana.
A decisão controversa encontrou muita oposição, pois as agências municipais e os residentes questionaram o impacto de longo alcance das expansões. As licenças não prevêem limitações de área geográfica, horário de serviço ou tamanho da frota, algo que os oponentes dizem que poderia levar a um número ilimitado de robotáxis circulando pelas ruas. Também não há exigência de que Cruise ou Waymo relatem os incidentes de mau funcionamento do eixo robótico e “bloquear” o trânsito, bloqueando o fluxo de outros utentes da estrada, do transporte público e dos socorristas.
O procurador da cidade de SF, David Chiu, apresentou o pedido em nome das autoridades de trânsito e planejamento da cidade. Chiu também solicitou a suspensão temporária das expansões dias após a audiência da Comissão de Serviços Públicos da Califórnia (CPUC), mas a agência nunca respondeu. Os pedidos da cidade, apresentados na segunda-feira, reiteram o pedido de pausa temporária.
“Esses veículos podem ser capazes de dirigir sozinhos, mas não conseguem se regular”, disse Chiu em comunicado. “O CPUC deve fazer isso para proteger a segurança dos passageiros e do público. Desde a decisão da CPUC de permitir a expansão irrestrita de AVs para o serviço comercial de passageiros em São Francisco, os VAs continuaram a apresentar riscos de segurança e a interferir nos socorristas.”
Chiu instou o CPUC a reconsiderar a sua decisão, acusando a agência de utilizar um processo de aprovação falho e de ignorar os riscos para a segurança pública e os potenciais impactos ambientais dos veículos autônomos.
“A tecnologia AV tem lugar em São Francisco, mas estamos preocupados por ela ainda não ser capaz de operar com segurança em nosso complexo ambiente de transporte”, continuou Chiu.
O papel principal da CPUC é promover o interesse público, garantindo serviços de utilidade pública seguros, confiáveis e acessíveis. Contanto que os serviços Cruise e Waymo atendam a esses requisitos, a CPUC não tem autoridade para limitá-los. A agência votou a favor da expansão das licenças em agosto porque não previu que os serviços de robotáxi resultariam em riscos significativos de segurança.
Os veículos Cruise e Waymo estiveram envolvidos em colisões, mas até agora nenhum ser humano morreu como resultado dessas colisões e os ferimentos foram mínimos. Dito isto, no rescaldo da audiência do CPUC, um veículo Cruise foi envolvido em um acidente com um caminhão de bombeiros, que feriu um passageiro. O Departamento de Veículos Motorizados da Califórnia ordenou que Cruise imediatamente reduzir sua frota em 50% enquanto investiga “incidentes recentes e preocupantes”.
A maioria dos outros “incidentes preocupantes” recentemente (e ao longo do ano passado) envolveram principalmente veículos de cruzeiros que pararam no meio de vias públicas. Em 16 de agosto, 10 Robotáxis de cruzeiro paradoscriando um engarrafamento em North Beach por cerca de 20 minutos durante um dos maiores festivais de música da cidade.
A reação pública de Cruise atingiu o auge no início de setembro, depois que um relatório do Corpo de Bombeiros de São Francisco acusou um robotáxi Cruise de bloquear uma ambulância que transportava um passageiro que morreu mais tarde, uma acusação que Cruise negou. Manifestantes se reuniram na semana passada, em frente à sede da Cruise, em protesto. O TechCrunch visualizou a filmagem e confirmou que Cruise não atrapalhou os movimentos da ambulância. O corpo de bombeiros esclareceu posteriormente que Cruise não era o culpado.
No entanto, o dano à reputação de Cruise estava feito, e o incidente forneceu uma imagem nítida do que poderia acontecer se um veículo Cruise parasse na frente de uma ambulância, digamos, em uma rua de mão única com espaço mínimo para a ambulância contorná-lo. .
“As empresas não são obrigadas a relatar – ou mesmo rastrear – incidentes e eventos de interferência tão importantes”, diz o pedido do procurador municipal. “Como resultado, a análise desses incidentes por São Francisco depende inteiramente de relatórios de acontecimentos de membros do público e funcionários da cidade afetados.”
Cruise e Waymo compartilharam alguns dados durante um Reunião de agosto com partes interessadas da cidade e o CPUC para abordar as preocupações antes da votação da agência. De acordo com os dados de Cruise, de 1º de janeiro a 18 de julho de 2023, ocorreram 177 “eventos de recuperação de veículos”, que são exemplos de um robotáxi Cruise emparedado que precisa ser recolhido por um humano. O tempo médio de resolução foi de 14 minutos.
Os dados da Waymo mostraram 58 eventos de recuperação, com média de 10 minutos para resolução, de 1º de janeiro a 30 de junho de 2023.
Autoridades municipais disseram que esses eventos constituem apenas um subconjunto do número total de paradas inesperadas. Entre abril de 2022 e abril de 2023, a Agência Municipal de Transportes de São Francisco (SFMTA) coletou um total de 261 incidentes envolvendo um veículo Cruise e 85 envolvendo um Waymo. Esses incidentes incluem vários tipos de comportamento ao dirigir, incluindo paradas inesperadas, direção errática, problemas com embarque e desembarque e colisões.
A procuradoria municipal solicita que a CPUC não apenas adote novos requisitos de relatórios para empresas de AV, mas que esses relatórios sejam tornados públicos sem redações. Esses relatórios devem coletar dados sobre as milhas mensais percorridas por veículos com e sem motorista por condado, incidentes de interferência nas ruas, todos os acidentes e violações de alto risco. A solicitação também pede à CPUC que considere garantir que a expansão AV seja concedida de maneira incremental e baseada no desempenho, para que não gere “novos perigos generalizados para os viajantes e o público em geral”.
“A decisão do CPUC foi o resultado de um processo de meses que contou com a contribuição pública e o apoio de grupos de acessibilidade, sindicatos e defensores da comunidade – culminando em um período de comentários públicos de seis horas em que a maioria apoiou a expansão do acesso AV”, Navideh Forghani , porta-voz de Cruise, disse ao TechCrunch. “É lamentável ver a cidade usar recursos públicos para contornar essa decisão e restringir uma tecnologia com um excelente histórico de segurança usada por dezenas de milhares de residentes de SF.”
“Apoiamos totalmente a decisão cuidadosamente considerada do CPUC de autorizar a Waymo a cobrar tarifas para viagens sem motorista”, disse a porta-voz da Waymo, Katherine Barna. “Acompanharemos este desenvolvimento de perto e, enquanto isso, continuaremos a trabalhar com a cidade de São Francisco de forma construtiva, ao mesmo tempo que proporcionamos mobilidade segura e acessível aos habitantes de São Francisco.”
Fonte: techcrunch.com
TECNOLOGIA
O que a vitória de Trump pode significar para a regulamentação da IA
Um exaustivo ciclo eleitoral chegou ao fim. Donald Trump será o 47.º presidente dos EUA e, com os republicanos no controlo do Senado – e possivelmente da Câmara – os seus aliados estão preparados para trazer mudanças radicais aos mais altos níveis do governo.
Os efeitos serão sentidos de forma aguda na indústria da IA, que se uniu em grande parte contra a elaboração de políticas federais. Trump disse repetidamente que planeja desmantelar a estrutura política de IA de Biden no “primeiro dia” e alinhou-se com os fazedores de reis que criticaram duramente todas as regulamentações, exceto as mais leves.
A abordagem de Biden
A política de IA de Biden entrou em vigor por meio de ordem executiva, o Ordem Executiva de IAaprovada em outubro de 2023. A inação do Congresso em relação à regulamentação precipitou a ordem executiva, cujos preceitos são voluntários – e não obrigatórios.
O AI EO aborda tudo, desde o avanço da IA na área da saúde até o desenvolvimento de orientações destinadas a mitigar os riscos de roubo de propriedade intelectual. Mas duas das suas disposições mais importantes – que suscitaram a ira de alguns republicanos – dizem respeito aos riscos de segurança da IA e aos impactos na segurança no mundo real.
Uma disposição orienta as empresas que desenvolvem modelos de IA poderosos a reportar ao governo como estão treinando e protegendo esses modelos e a fornecer os resultados de testes projetados para investigar vulnerabilidades de modelos. A outra disposição orienta o Instituto Nacional de Padrões e Tecnologia (NIST) do Departamento de Comércio a elaborar orientações que ajudem as empresas a identificar – e corrigir – falhas nos modelos, incluindo preconceitos.
O AI EO realizou muito. No ano passado, o Departamento de Comércio criou o US AI Safety Institute (AISI), um órgão para estudar riscos em sistemas de IA, incluindo sistemas com aplicações de defesa. Também lançou novo software para ajudar a melhorar a confiabilidade da IA e testou novos modelos importantes de IA por meio de acordos com OpenAI e Anthropic.
Os críticos aliados de Trump argumentam que os requisitos de reporte do EO são onerosos e efetivamente forçam as empresas a divulgar os seus segredos comerciais. Durante uma audiência na Câmara em março, a deputada Nancy Mace (R-SC) disse que eles “poderiam assustar os possíveis inovadores e impedir mais avanços do tipo ChatGPT”.
Dado que os requisitos se baseiam numa interpretação da Lei de Produção de Defesa, uma lei da década de 1950 para apoiar a defesa nacional, também foram rotulados por alguns republicanos no Congresso como um exemplo de exagero do executivo.
Numa audiência no Senado em Julho, o companheiro de chapa de Trump, JD Vance, expressou preocupações de que “tentativas preventivas de regulamentação excessiva” iriam “fortalecer os titulares de tecnologia que já temos”. Vance também foi solidário antitruste, incluindo esforços da presidente da FTC, Lina Khan, que lidera investigações das aquisições de startups de IA por grandes empresas de tecnologia.
Vários republicanos equipararam o trabalho do NIST sobre IA à censura do discurso conservador. Eles acusam a administração Biden de tentar orientar o desenvolvimento da IA com noções liberais sobre desinformação e preconceito; O senador Ted Cruz (R-TX) criticou recentemente os “padrões de ‘segurança’ da IA despertada” do NIST como um “plano para controlar a fala” baseado em danos sociais “amorfos”.
“Quando eu for reeleito”, disse Trump num comício em Cedar Rapids, Iowa, em dezembro passado, “cancelarei a ordem executiva de inteligência artificial de Biden e proibirei o uso de IA para censurar o discurso dos cidadãos americanos desde o primeiro dia. ”
Substituindo o AI EO
Então, o que poderia substituir o AI EO de Biden?
Pouco se pode extrair das ordens executivas de IA que Trump assinou durante o seu último mandato presidencial, que fundou institutos nacionais de investigação em IA e orientou as agências federais a dar prioridade à I&D em IA. Os seus EOs determinavam que as agências “protegem as liberdades civis, a privacidade e os valores americanos” na aplicação da IA, ajudassem os trabalhadores a adquirir competências relevantes para a IA e promovessem a utilização de tecnologias “confiáveis”.
Durante a sua campanha, Trump prometeu políticas que iriam “apoiar o desenvolvimento da IA enraizado na liberdade de expressão e no florescimento humano” – mas recusou-se a entrar em detalhes.
Alguns republicanos disseram que querem que o NIST se concentre nos riscos de segurança física da IA, incluindo a sua capacidade de ajudar os adversários a construir armas biológicas (que o EO de Biden também aborda). Mas também evitaram endossar novas restrições à IA, o que poderia comprometer partes das orientações do NIST.
Na verdade, o destino do AISI, que está alojado no NIST, é obscuro. Embora tenha um orçamento, diretor e parcerias com institutos de investigação em IA em todo o mundo, o AISI poderia ser extinto com uma simples revogação da OE de Biden.
Em um carta aberta em Outubro, uma coligação de empresas, organizações sem fins lucrativos e universidades apelou ao Congresso para aprovar legislação que codificasse o AISI antes do final do ano.
Trump reconheceu que a IA é “muito perigoso” e que isso exigirá enormes quantidades de poder para desenvolver e funcionar, sugerindo uma vontade de se envolver com os riscos crescentes da IA.
Sendo este o caso, Sarah Kreps, uma cientista política que se concentra na política de defesa dos EUA, não espera que uma grande regulamentação da IA surja da Casa Branca nos próximos quatro anos. “Não sei se as opiniões de Trump sobre a regulamentação da IA atingirão o nível de antipatia que o levará a revogar o Biden AI EO”, disse ela ao TechCrunch.
Regulamentação comercial e estatal
Dean Ball, pesquisador da Universidade George Mason, concorda que a vitória de Trump provavelmente pressagia um regime regulatório leve – um regime que se baseará na aplicação da lei existente em vez da criação de novas leis. No entanto, Ball prevê que isto poderá encorajar os governos estaduais, especialmente em redutos democratas como a Califórnia, a tentar preencher o vazio.
Os esforços liderados pelo Estado estão bem encaminhados. Em março, o Tennessee aprovou uma lei protegendo dubladores da clonagem de IA. Neste verão, Colorado adotado uma abordagem escalonada e baseada em riscos para implantações de IA. E em setembro, o governador da Califórnia, Gavin Newsom, assinou dezenas de projetos de lei de segurança relacionados à IA, alguns dos quais exigem que as empresas publiquem detalhes sobre seus Treinamento de IA.
Os formuladores de políticas estaduais têm introduzido perto de 700 peças legislativas sobre IA só este ano.
“Não está claro como o governo federal responderá a esses desafios”, disse Ball.
Hamid Ekbia, professor da Universidade de Syracuse que estuda assuntos públicos, acredita que as políticas protecionistas de Trump podem ter implicações regulatórias na IA. Ele espera que a administração Trump imponha controlos de exportação mais rigorosos à China, por exemplo – incluindo controlos sobre as tecnologias necessárias para o desenvolvimento da IA.
A administração Biden já implementou uma série de proibições à exportação de chips e modelos de IA. No entanto, algumas empresas chinesas estão supostamente usando brechas para acessar as ferramentas por meio de serviços em nuvem.
“A regulamentação global da IA sofrerá como consequência [of new controls]apesar das circunstâncias que exigem mais cooperação global”, disse Ekbia. “As ramificações políticas e geopolíticas disto podem ser enormes, permitindo usos mais autoritários e opressivos da IA em todo o mundo.”
Se Trump promulgar tarifas sobre a tecnologia necessária para construir IA, isso também poderá espremer o capital necessário para financiar a I&D de IA, diz Matt Mittelsteadt, outro investigador da Universidade George Mason. Durante a sua campanha, Trump propôs uma tarifa de 10% sobre todas as importações dos EUA e de 60% sobre os produtos fabricados na China.
“Talvez o maior impacto venha das políticas comerciais”, disse Mittelsteadt. “Espere que quaisquer tarifas potenciais tenham um enorme impacto económico no sector da IA.”
Claro, é cedo. E embora Trump tenha evitado na maior parte abordar a IA durante a campanha, grande parte da sua plataforma – como o seu plano de restringir os vistos H-1B e abraçar o petróleo e o gás – poderia ter efeitos a jusante na indústria da IA.
Sandra Wachter, professora de ética de dados no Oxford Internet Institute, instou os reguladores, independentemente das suas filiações políticas, a não perderem de vista os perigos da IA pelas suas oportunidades.
“Esses riscos existem independentemente de onde você se encontra no espectro político”, disse ela. “Esses malefícios não acreditam na geografia e não se importam com as linhas partidárias. Só posso esperar que a governação da IA não seja reduzida a uma questão partidária — é uma questão que afecta todos nós, em todo o lado. Todos temos que trabalhar juntos para encontrar boas soluções globais.”
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Fonte: techcrunch.com
TECNOLOGIA
Os fundadores do Truecaller renunciam enquanto o bloqueador de spam recupera impulso
Os cofundadores do aplicativo sueco de identificação de chamadas Truecaller estão se afastando das operações diárias, marcando o fim de uma era para uma das empresas de tecnologia de consumo mais bem-sucedidas da Suécia, à medida que avança em direção à meta de 1 bilhão de usuários.
Alan Mamedi e Nami Zarringhalam, que cofundaram a Truecaller em 2009 e na foto acima, passarão o cargo para Rishit Jhunjhunwala, chefe de produto da empresa e chefe de seus cruciais negócios indianos, em janeiro. Ambos os fundadores permanecerão como conselheiros estratégicos e membros do conselho.
A sucessão ocorre no momento em que a Truecaller, que opera um aplicativo homônimo de bloqueio de chamadas e mensagens de spam, se firma após um período desafiador, com as receitas do terceiro trimestre aumentando 15%, para 457,3 milhões de coroas suecas (US$ 42,3 milhões). Mais significativamente, as receitas publicitárias – que tinham sido uma fonte de preocupação – cresceram 8% após vários trimestres de declínio.
“Estamos nos aproximando de meio bilhão de usuários e estou convencido de que poderemos atingir um bilhão de usuários dentro de alguns anos”, disse Mamedi em seu último comunicado trimestral como presidente-executivo. “Somos uma das poucas empresas em todo o mundo cujo produto conseguiu atrair centenas de milhões de pessoas. Ao fazer isso, colocamos a Suécia no mapa mundial, essa conquista é algo de que minha cofundadora Nami e eu estamos extremamente orgulhosos.”
Jhunjhunwala, que ingressou em 2015 e possui cidadania sueca apesar de suas raízes indianas, herda uma empresa que está se firmando depois de um período pós-IPO difícil. A Truecaller, que abriu o capital em outubro de 2021, domina a identificação de chamadas nos mercados emergentes, mas também enfrenta novos desafios nas economias desenvolvidas, especialmente na plataforma iPhone da Apple.
O grupo planeja lançar o que os executivos chamam de “maior melhoria de produto de todos os tempos” para iOS neste trimestre, igualando algumas de suas capacidades do Android. Embora os usuários do iPhone representem apenas 7% da base da Truecaller, eles geram 40% da receita de assinaturas – uma disparidade que destaca os desafios e as oportunidades futuras.
“Tendo trabalhado em estreita colaboração com Alan e Nami desde 2015, sei que estes são grandes cargos a ocupar”, disse Jhunjhunwala, que supervisionou o desenvolvimento de produtos e as duas maiores fontes de receita da empresa.
A transição ocorre no momento em que as ações da Truecaller se recuperaram mais de 70% em relação aos mínimos de março, com os analistas do JPMorgan observando que novas entradas no mercado e fluxos de receita emergentes podem impulsionar ainda mais o aumento.
No entanto, os desafios permanecem. A empresa enfrenta escrutínio regulatório na Índia, onde gera mais de 70% das receitas. Relatórios recentes sugeriram que a Airtel nova ferramenta de bloqueio de spam poderia ameaçar seu domínio, embora as primeiras análises favoreçam a oferta do Truecaller.
A saída dos fundadores foi anunciada juntamente com resultados acelerados do terceiro trimestre, que mostraram um crescimento promissor em mercados estratégicos como a Colômbia e a Nigéria, onde o número de utilizadores aumentou 40% em relação ao ano anterior. As receitas de assinaturas nos EUA aumentaram mais de 60% à medida que a empresa se concentrava na conversão de usuários em clientes pagantes.
“Temos uma equipa de gestão fantástica em quem depositamos imensa confiança”, afirmaram Mamedi e Zarringhalam num comunicado conjunto. “Com essas peças implementadas, estamos convencidos de que a empresa está bem posicionada para o sucesso futuro.”
Fonte: techcrunch.com
TECNOLOGIA
Pinstripe quer redefinir a maneira como os vendedores on -line vendem roupas de segunda mão
Risca de giz pretende reimaginar o mercado de segunda mão, oferecendo aos vendedores a oportunidade de ter uma loja digital e uma presença física no varejo.
Lançada em junho, a plataforma oferece uma abordagem alternativa em comparação com outros mercados como Archive, Depop, Facebook Marketplace e Poshmark. Com o Pinstripe, os vendedores levam suas roupas para lojas locais de remessa, lojas vintage e varejistas, onde os funcionários da loja cuidam do processo de entrega, liberando os vendedores do fardo de lidar com interações pessoais. A Pinstripe também introduziu recentemente um sistema de ofertas automatizado que usa seu assistente com tecnologia de IA para gerenciar o processo de oferta e solicitação.
Os vendedores muitas vezes enfrentam o estresse de montar estandes em mercados de pulgas ou organizar vendas pop-up para vender roupas, acessórios e outros itens vintage ou de segunda mão. Quem quer vender roupas do próprio armário também enfrenta desafios, como o desconforto de receber visitas de estranhos ou as dificuldades de coordenar encontros públicos. Além disso, o incômodo de enviar produtos pode ser outra grande dor de cabeça.
Com a ascensão do mercado retalhista de segunda mão – impulsionado pela crescente aceitação da compra de artigos usados e pela contribuição da indústria da fast fashion para resíduos de aterro – Fundadores da Risca de Giz Sam Blumental e Taro Tomiya reconheceu a necessidade de uma solução melhor.
“Nós dois somos compradores e vendedores de segunda mão”, disse Blumenthal ao TechCrunch. “O problema que realmente identificamos foi que é fácil comprar de segunda mão, mas é muito difícil vender. A razão pela qual temos aterros sanitários que você pode ver do espaço sideral, que 82 libras das roupas são jogadas fora por pessoa por ano nos Estados Unidos, é porque é muito mais fácil jogar algo fora do que vendê-lo ou doá-lo.”
Atualmente, o Pinstripe está disponível apenas para usuários na cidade de Nova York, onde encontrar armazenamento decente no armário é um desafio significativo e as lojas têm amplo espaço não utilizado.
“O que fazemos é conectar pessoas com muitas roupas e lojas com muito espaço. Reconhecemos que existe uma troca sinérgica, mas o que as lojas querem é mais tráfego e mais lucro, e o que os influenciadores querem é uma forma de rentabilizar o seu guarda-roupa e de se livrar dele instantaneamente”, disse Blumenthal.
Os vendedores parecem ser os que mais se beneficiam com esse acordo, recebendo 70% da receita de vendas. Em contrapartida, a Pinstripe fica com 20%, enquanto os parceiros varejistas recebem os 10% restantes.
Embora os seus parceiros retalhistas fiquem com a menor fatia do bolo, Blumenthal relata um feedback positivo, uma vez que a plataforma visa ajudar empresas que não têm presença online ou equipas de marketing nas redes sociais. No entanto, ele também reconhece que o pessoal limitado em algumas destas lojas pode apresentar desafios, uma vez que requer espaço de armazenamento e mão-de-obra adicionais para facilitar as transacções.
Blumenthal e Tomiya também reconheceram que alguns clientes podem sentir-se frustrados com outros mercados porque não podem experimentar as roupas antes de comprar. Pinstripe oferece o benefício de permitir que os compradores naveguem e comprem itens on-line e, ao mesmo tempo, experimentem as roupas pessoalmente. Os clientes podem experimentar os itens e, se não ficarem satisfeitos com eles, podem solicitar um reembolso.
Além disso, Pinstripe oferece entrega por correio no dia seguinte por US$ 10. No entanto, é importante observar que os compradores que selecionam a opção de entrega não podem experimentar antes de comprar e todas as compras são finais. Somente compradores presenciais são elegíveis para reembolso.
Embora o Pinstripe se destaque de muitos de seus concorrentes, a experiência do aplicativo é o que os usuários normalmente esperariam.
Para os compradores, existe um algoritmo que seleciona opções com base em seu estilo pessoal. Os compradores podem filtrar listagens por tamanho, preço, marca, cor, condição e muito mais. Além disso, existe um recurso de mapa que permite aos usuários descobrir vendas de amostras próximas, mercados de pulgas, lojas pop-up e vendas de imóveis. O processo de coleta é padrão; os compradores recebem uma notificação por e-mail ou aplicativo quando seu item estiver pronto. Para retirar a compra, eles devem ter o código de confirmação.
Os vendedores podem criar listagens, fazer upload de fotos, escrever descrições e definir preços na plataforma. Uma diferença notável é que não há um mensageiro no aplicativo para conversar com os compradores.
O novo recurso baseado em IA do Pinstripe, chamado “Oferta”, utiliza ChatGPT e modelos de código aberto para ajudar os vendedores no gerenciamento do processo de licitação. Os vendedores agora podem solicitar que o assistente de IA aceite ofertas automaticamente.
Além disso, se um item não for vendido após 30 dias, os vendedores podem optar por doá-lo, e a Pinstripe envia instituições de caridade locais para buscá-lo e doá-lo em seu nome.
Pinstripe evoluiu de uma startup semelhante fundada por Blumenthal e Tomiya em 2022 chamada Banter, uma plataforma de comércio eletrônico que apresentava compras multijogador e elementos sociais, permitindo que os consumidores se conectassem com compradores com ideias semelhantes. Em fevereiro passado, a startup arrecadou aproximadamente US$ 900.000 em uma pequena rodada de financiamento pré-semente da Breakers VC, General Advance, Muchmore Ventures e Unpopular Ventures.
“Nós mudamos depois de ver essa nova tendência massiva que meus amigos, meu cofundador e eu estamos agindo do ponto de vista do consumidor, que é a economia da moda de segunda mão. Muitas dessas marcas e lojas não estão capitalizando [the shift]”Disse Blumenthal.
Riscas está disponível no Loja de aplicativos e no rede. Ele apregoa alguns milhares de usuários ativos mensais e trabalha com quase uma dúzia de parceiros de varejo, incluindo Club Vintage, Lahn Shop, Leisure Centre e Brooklyn Vintage Club.
Fonte: techcrunch.com
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