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TECNOLOGIA

Por que Gogoro escolheu a Índia como seu novo mercado de referência

Co-fundador da Gogoro e O CEO Horace Luke quer “crescer” na Índia, mesmo quando a empresa taiwanesa enfrenta desafios no seu país de origem.

O potencial da Índia, ao que parece, está demasiado maduro para ser ignorado e não apenas porque é o maior mercado mundial de veículos de duas rodas, onde 15 a 20 milhões de novos veículos de duas rodas chegam às estradas todos os anos. Luke também vê o país mais populoso do mundo como uma plataforma de lançamento que irá acelerar a sua expansão global noutros mercados. Não é uma tática ruim, considerando que a Índia já está empenhada em se tornar um centro de produção competitivo para todas as principais marcas e produtos internacionais, a partir de smartphones para satélites.

No início deste mês, Gogoro fez sua primeira entrada comercial na Índia com a introdução de sua rede de troca de baterias e scooters inteligentes, depois de executar pilotos e investir milhões de dólares no país. Conversando com Luke no evento da empresa, fica claro que suas ambições vão além desta estreia inicial.

Fundada em 2011 pelos ex-executivos da HTC, Luke e Matt Taylor, a Gogoro se considera o Android de todos os EVs. Ela oferece sua tecnologia proprietária a outros fabricantes de automóveis, além de vender suas próprias scooters de marca com baterias trocáveis. A empresa já opera em mercados como China, Indonésia, Singapura, Israel e Filipinas – ao lado da sua cidade natal, Taiwan.

A empresa escolheu a Índia como um mercado estratégico de onde pode alcançar uma série de novos utilizadores e entrar em novos mercados, começando pelo país vizinho Nepal, disse Luke no lançamento da empresa em Nova Deli.

Os novos desenvolvimentos seguem os anúncios anteriores de Gogoro na Índia, incluindo o primeiro piloto de troca de baterias em Delhi, uma parceria com a Belrise Industries para investir um total de US$ 2,5 bilhões em Maharashtra para construir sua infraestrutura e rede de troca de baterias no estado peninsular ocidental e Investimento de US$ 25 milhões na startup de gerenciamento de frota elétrica Zypp Electric.

Gogoro está em negociações com vários players locais e globais para expandir seus negócios e presença na Índia, afirmou Luke sem divulgar nomes. A empresa já está trabalhando com fabricantes nacionais para produzir localmente seus componentes, que atualmente são montados em instalações em Maharashtra em parceria com a Foxconn. A empresa também procura fazer parceria com fabricantes de automóveis indianos e globais que possam implantar sua tecnologia, ajudando a expandir seus negócios no país.

A empresa tem cerca de 11 fabricantes de veículos em Taiwan que estão construindo veículos de diferentes tamanhos e configurações com base no tamanho padrão da bateria, disse o executivo. Isso inclui empresas como Suzuki, Yamaha e Aeonmotor, entre outras. Ele indicou que alguns deles podem chegar à Índia junto com a tecnologia de bateria trocável de Gogoro ao longo do tempo.

“Todo mundo está esperando que eu traga a rede”, disse Luke sem divulgar detalhes específicos. “Assim que a rede entrar no ar, eles [partners] trazer sua capacidade e capacidade.

Em abril de 2021, Gogoro fez parceria com a gigante indiana de duas rodas Hero MotoCorp para implantar sua rede de troca de baterias no país. No entanto, esse acordo não produziu nenhum resultado.

Quando questionado sobre como a Gogoro utilizará sua parceria com a Hero MotoCorp e por que não escolheu o player automobilístico local para sua estreia e, em vez disso, introduziu sua própria linha de smartscooters no país, Luke compartilhou uma resposta superficial e disse que a alta administração da Hero MotoCorp fez desejo-lhe sucesso antes do lançamento.

“Deles [Hero MotoCorp] a marca e a empresa como um todo são muito focadas em B2C… À medida que lançamos primeiro com foco em B2B, nós os mantemos informados sobre tudo o que está acontecendo”, disse ele. “Somos uma plataforma aberta. Um dia, eles estarão prontos [to] lançar um veículo usando nosso sistema. Mas é realmente uma galinha e um ovo [situation]. Preciso provar que existe uma plataforma que está pronta antes que eles realmente possam entrar, entrar e fazer isso.”

Imitando o modelo de Taiwan

A Gogoro planeja simular seu crescimento em Taiwan na Índia, lançando 30 estações em Delhi até o primeiro trimestre de 2024. A empresa iniciou sua jornada em Taipei com o mesmo número de estações, mas desde então expandiu para 12.500 estações que atendem cerca de 600.000 veículos em Taiwan. Está aberto a fazer muito mais investimentos na Índia para atingir esse nível e crescer ainda mais com o tempo.

“Se pensarmos na Pan Índia, estamos a falar facilmente de vários milhares de milhões de dólares até 2030-2032”, afirmou Luke.

Ele informou aos repórteres no lançamento que o sistema de troca de baterias da Gogoro captura 93% de todos os veículos elétricos em Taiwan – dos quais cerca de 80% usam veículos de marca própria. A empresa não se limita aos veículos de duas rodas em seu país de origem, mas também oferece sua tecnologia de troca de bateria para jogadores que dirigem riquixás automáticos.

No entanto, o crescimento de Gogoro está estagnado e até caindo em Taiwan, como Luke admitiu ao TechCrunch.

Em seu relatório de ganhos recentes [PDF]a empresa listada na Nasdaq mencionou uma queda anual de 10,2% em sua receita de US$ 91,8 milhões, resultando em um prejuízo líquido de US$ 3,1 milhões, abaixo do lucro líquido de US$ 56,4 milhões no mesmo trimestre do ano passado.

Ele sublinhou que havia algumas razões para ver um declínio nas suas finanças e abandonar os seus negócios em Taiwan. Em primeiro lugar, disse ele, isso se deveu a um esforço de lobby contra a velocidade da adoção de veículos elétricos após as eleições de 2020. Em segundo lugar, o país demorou algum tempo a regressar da pandemia da COVID-19.

“Taiwan sempre foi um piloto para nós”, afirmou Luke. “Sempre foi um mercado onde desenvolvíamos a tecnologia, desenvolvíamos o sistema para que, quando viermos para a Índia, estejamos prontos. E é aí que está o ponto crucial agora.”

Ele comparou que a gasolina em Taiwan foi subsidiada ao nível que está disponível a um preço médio de 0,85 cêntimos por litro, significativamente menos do que o preço médio de 1,4 dólares por litro na Índia, acima do preço global de 1,22 dólares.

Embora Gogoro esteja optimista quanto ao seu lançamento na Índia, o país tem uma mercado relativamente pequeno para VEs, representando apenas 3,7% do mercado automotivo total do país. As scooters elétricas no país capturam 90% das vendas totais de veículos elétricos, mas isso representa apenas cerca de 5% do mercado geral de veículos de duas rodas. O governo indiano tem alocou bilhões de dólares em subsídios e descontos para atrair fabricantes e passageiros para VEs. No entanto, estes benefícios só permanecem em vigor por um curto período de tempo, e algumas perturbações devido às mudanças na sua estrutura foram recentemente observadas no mercado de veículos elétricos de duas rodas.

No entanto, Gogoro – semelhante a outros participantes no mercado de EV – está otimista, uma vez que o governo indiano tem como meta a adoção de 30% de EV até 2030. A abordagem de Gogoro de considerar a Índia como um centro de produção também provavelmente atrairá o governo e ajudará a empresa a mudar alguns aspectos. da sua produção na China e entrar em novos mercados.

É importante notar que embora a receita da Gogoro tenha caído significativamente no último trimestre, o seu serviço de troca de baterias continuou a crescer, com uma receita de 33,6 milhões de dólares, um aumento de 10,4% em relação ao ano anterior. À medida que a empresa procura colaborar com outros fabricantes de veículos na Índia para sua tecnologia de troca de baterias, isso poderia ser uma medida mutuamente benéfica para Gogoro e para os players automotivos. Os players automotivos indianos buscam ativamente soluções para reduzir o tempo de carregamento e oferecer alternativas eficientes aos veículos ICE. Ao fornecer a sua tecnologia aos fabricantes de veículos, a Gogoro pode aproveitar esta necessidade e aumentar as suas receitas de serviços de troca de baterias.

Um relatório recente criado em conjunto pela Bain & Company e Blume Ventures previsão que os veículos elétricos de duas rodas sem baterias podem reduzir o custo inicial dos veículos em 40-50%, atraindo clientes indianos sensíveis ao preço. No entanto, também alertou que a construção de um ecossistema de troca de baterias na Índia será um desafio no curto prazo e sugeriu a manutenção de um inventário de troca de baterias para os principais SKUs dos fabricantes, identificando segmentos de clientes a serem atingidos e estabelecendo parcerias de “jardim murado” para suporta sistemas de bateria trocável.

Um investidor disse ao TechCrunch que, para realmente ter sucesso, o mercado precisa de interoperabilidade e padronização na troca de baterias, semelhante à forma como temos USB-C nos telefones hoje em dia. Mas para Gogoro, é apenas o começo para explorar o tamanho que ele pode causar no mercado geral de EV com sua solução de troca de bateria disponível.

“Tenho um ecossistema inteiro que preciso implementar. Demorou um pouco para nos prepararmos e ainda vai demorar um pouco para crescer. E não estou enganando ninguém pensando que isso vai acontecer da noite para o dia”, disse Luke. “A Índia é um lugar enorme. Existem muitos casos de uso diferentes. A relação preço-desempenho que as pessoas pedem é muito elevada… Então, ao fabricarmos mais componentes e fabricarmos mais peças na Índia, com os nossos fornecedores indianos, iremos definitivamente começar, e então cada vez mais localização certamente ajudaria.”

Fonte: techcrunch.com

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TECNOLOGIA

A obsessão da startup EV Harbinger pela simplicidade alimenta a Série B de US$ 100 milhões

Não é um momento fácil para arrecadar dinheiro para uma startup de veículos elétricos, especialmente considerando quantos falharam ou estão perto de falir. Mas com sede em Los Angeles Prenúncio conseguiu isso adotando uma abordagem hiperfocada para eletrificar o transporte comercial.

A recompensa é uma Série B de US$ 100 milhões, co-liderada pelo primeiro investidor da Tesla, Capricorn Investor Group, e Leitmotif, um novo fundo dos EUA co-fundado pelo ex-chefe de fusões e aquisições da Volkswagen. Também participaram da rodada Tiger Global e empresa de risco de mobilidade Manivambos investidores existentes.

“Sabemos como foi o espaço dos EV. Sabemos que está repleto de corpos da década passada”, disse o CEO da Harbinger, John Harris, ao TechCrunch em uma entrevista. “Então, nós realmente tentamos manter nosso escopo muito focado e ter muita confiança no que dizemos que vamos fazer antes de dizermos que vamos fazer.”

Fundada em 2022 por um grupo de ex-funcionários da Canoo e da QuantumScapea Harbinger decidiu fabricar um chassi modular totalmente elétrico para caminhões médios.

Então… fez isso, e só isso.

A Harbinger manteve seu foco em um momento em que os investidores investiram bilhões de dólares em startups que afirmavam que fabricariam centenas de milhares de veículos elétricos ou remodelariam o transporte como o conhecemos. A chegada, por exemplo, começou em um setor semelhante ao Harbinger. Mas ao se tornar público, a Arrival afirmou que iria reinventar a fabricação de veículos com as chamadas microfábricasplanejava fabricar ônibus, desenvolveu um carro de passeio com a Uber e foi potencialmente até trabalhando em uma aeronave.

A chegada agora está falida. A Harbinger, por sua vez, fechou uma Série B e está prestes a entrar em produção.

“A Harbinger é uma equipe incrível de operadores muito experientes, com muitas cicatrizes e experiência relevante de suas funções anteriores”, disse o cofundador da Leitmotif, Jens Wiese, ex-executivo da VW, em entrevista. “Eles estão simplesmente focados neste segmento e acertando o produto.”

Harris disse que focar em um produto não apenas permitiu que sua startup sobrevivesse, mas também ajudou a melhorar o produto.

Como exemplo, Harris apontou as baterias que alimentam o chassi do Harbinger. Em vez de embalá-los em aço estampado, que precisa ser soldado – e pode causar vazamentos que danificam as baterias – a Harbinger investiu em uma prensa de 6.500 toneladas que usa altas pressões para fundir todo o gabinete.

Harris disse que a Harbinger só conseguiu investir em uma ferramenta tão especializada porque não precisava distribuir seus gastos por vários outros produtos. O resultado: gabinetes de baterias que custam apenas um vigésimo do custo normal.

Investimentos como este permitiram à Harbinger tornar o seu chassis mais acessível desde o início, em vez de depender de uma escala massiva para alcançar uma economia unitária atractiva.

E como a Harbinger está essencialmente vendendo para CFOs de empresas de frota, o sócio-gerente da Maniv, Michael Granoff, disse que é uma proposta tentadora.

“O segmento que eles buscam não substituem suas frotas com tanta frequência e, quando pensam nisso, já fazem isso há vários anos – e a matemática fica tão convincente que é simplesmente inevitável, – Granoff disse.

Granoff acredita tanto na oportunidade da Harbinger que sua empresa investiu mais na startup do que qualquer outra empresa. A Série B da Harbinger também é a única rodada de investimentos ao qual o segundo fundo da Maniv se juntou e que a empresa não liderou.

“Basicamente, já entregamos uma economia unitária convincente, e é por isso que entram pessoas que normalmente não estariam neste espaço, [investors] como Tiger”, disse Harris. “Temos economia unitária líder do setor, se você ignorar a Tesla, mas espero que tenhamos margens melhores do que elas, provavelmente em mais 12 a 18 meses.”

Fonte: techcrunch.com

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O modelo de raciocínio de IA da OpenAI às vezes 'pensa' em chinês e ninguém sabe realmente por quê

Pouco depois do lançamento do OpenAI o1seu primeiro modelo de IA de “raciocínio”, as pessoas começaram a notar um fenômeno curioso. O modelo às vezes começava a “pensar” em chinês, persa ou algum outro idioma – mesmo quando fazia uma pergunta em inglês.

Dado um problema para resolver — por exemplo, “Quantos R existem na palavra 'morango?'” — o1 iniciaria o seu processo de “pensamento”, chegando a uma resposta através da execução de uma série de passos de raciocínio. Se a pergunta fosse escrita em inglês, a resposta final de o1 seria em inglês. Mas o modelo executaria algumas etapas em outro idioma antes de chegar à sua conclusão.

“[O1] comecei a pensar aleatoriamente em chinês no meio do caminho”, um usuário do Reddit disse.

“Por que [o1] começar a pensar aleatoriamente em chinês?” um usuário diferente perguntou em um postar no X. “Nenhuma parte da conversa (mais de 5 mensagens) foi em chinês.”

A OpenAI não forneceu uma explicação para o comportamento estranho do o1 – nem mesmo o reconheceu. Então, o que pode estar acontecendo?

Bem, os especialistas em IA não têm certeza. Mas eles têm algumas teorias.

Vários no X incluindo o CEO da Hugging Face Clément Delangue aludiu ao fato de que modelos de raciocínio como o1 são treinados em conjuntos de dados contendo muitos caracteres chineses. Ted Xiao, pesquisador do Google DeepMind, afirmou que empresas, incluindo a OpenAI, usam serviços de rotulagem de dados chineses de terceiros e que a mudança para o chinês é um exemplo de “influência linguística chinesa no raciocínio”.

“[Labs like] OpenAI e Antrópico utilizam [third-party] serviços de rotulagem de dados para dados de raciocínio em nível de doutorado para ciências, matemática e codificação”, escreveu Xiao em um postar no X. “[F]ou disponibilidade de mão de obra especializada e razões de custo, muitos desses fornecedores de dados estão baseados na China.”

Os rótulos, também conhecidos como tags ou anotações, ajudam os modelos a compreender e interpretar os dados durante o processo de treinamento. Por exemplo, rótulos para treinar um modelo de reconhecimento de imagem podem assumir a forma de marcações em torno de objetos ou legendas referentes a cada pessoa, lugar ou objeto representado em uma imagem.

Estudos demonstraram que rótulos tendenciosos podem produzir modelos tendenciosos. Por exemplo, o anotador médio é mais provável que rotule frases em inglês vernáculo afro-americano (AAVE), a gramática informal usada por alguns negros americanos, como tóxicas, levando os detectores de toxicidade de IA treinados nos rótulos a ver AAVE como desproporcionalmente tóxico.

Outros especialistas, no entanto, não aceitam a hipótese chinesa de rotulagem de dados. Eles apontam que o1 tem a mesma probabilidade de mudar para hindi, Tailandêsou um idioma diferente do chinês enquanto procura uma solução.

Em vez disso, esses especialistas dizem, o1 e outros modelos de raciocínio pode ser simplesmente usando idiomas consideram mais eficiente para alcançar um objetivo (ou alucinando).

“O modelo não sabe o que é a linguagem ou que as línguas são diferentes”, disse Matthew Guzdial, pesquisador de IA e professor assistente da Universidade de Alberta, ao TechCrunch. “É tudo apenas uma mensagem de texto.”

Na verdade, os modelos não processam palavras diretamente. Eles usam fichas em vez de. Fichas pode ser palavras como “fantástico”. Ou podem ser sílabas, como “fan”, “tas” e “tic”. Ou podem até ser caracteres individuais em palavras – por exemplo, “f”, “a”, “n”, “t”, “a”, “s”, “t”, “i”, “c”.

Assim como a rotulagem, os tokens podem introduzir preconceitos. Por exemplo, muitos tradutores de palavra para token assumem que um espaço em uma frase denota uma nova palavra, apesar do fato de que nem todos os idiomas usam espaços para separar palavras.

Tiezhen Wang, engenheiro de software da startup de IA Hugging Face, concorda com Guzdial que as inconsistências de linguagem dos modelos de raciocínio podem ser explicadas por associações feitas pelos modelos durante o treinamento.

“Ao abraçar todas as nuances linguísticas, expandimos a visão de mundo do modelo e permitimos que ele aprenda com todo o espectro do conhecimento humano”, Wang escreveu em uma postagem no X. “Por exemplo, prefiro fazer contas em chinês porque cada dígito tem apenas uma sílaba, o que torna os cálculos nítidos e eficientes. Mas quando se trata de temas como preconceito inconsciente, mudo automaticamente para o inglês, principalmente porque foi lá que aprendi e absorvi essas ideias pela primeira vez.”

A teoria de Wang é plausível. Afinal, os modelos são máquinas probabilísticas. Treinados em muitos exemplos, eles aprendem padrões para fazer previsões, como “para quem” em um e-mail normalmente precede “pode interessar”.

Mas Luca Soldaini, cientista pesquisador do Instituto Allen de IA, sem fins lucrativos, alertou que não podemos ter certeza. “É impossível fazer backup desse tipo de observação em um sistema de IA implantado devido à opacidade desses modelos”, disse ele ao TechCrunch. “É um dos muitos casos em que a transparência na forma como os sistemas de IA são construídos é fundamental.”

Sem uma resposta da OpenAI, ficamos pensando sobre por que o1 pensa em músicas em francês, mas biologia sintética em mandarim.

Fonte: techcrunch.com

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TECNOLOGIA

AWS promete gastar US$ 5 bilhões no México e lança nova região de servidores no México

Em um anúncio Terça-feira, a Amazon Web Services (AWS), divisão de computação em nuvem da Amazon, disse que planeja investir US$ 5 bilhões no México nos próximos 15 anos como parte de um “compromisso de longo prazo” na região.

Uma parte desse investimento é uma nova região de servidores no México, lançada hoje, AWS México, que permitirá aos clientes da AWS executar aplicativos e atender usuários de data centers da AWS localizados no país. A AWS estima que a construção e a operação contínua da AWS México acrescentarão cerca de US$ 10 bilhões ao PIB do México e apoiarão cerca de 7.000 “empregos equivalentes em tempo integral”.

“Este lançamento marca um passo significativo à medida que continuamos a expandir nossa infraestrutura e oferecer inovação global em aprendizado de máquina, IA e outras tecnologias avançadas para nossos clientes”, disse o vice-presidente de serviços de infraestrutura da AWS, Prasad Kalyanaraman, em um comunicado. “Com acesso a uma infraestrutura segura e confiável, juntamente com um amplo conjunto de tecnologias da AWS, esta nova região da AWS ajudará as empresas em todo o México a se posicionarem no centro da inovação em IA e machine learning.”

O mercado de data centers no México está crescendo. De acordo com segundo uma fonte, espera-se que as empresas tecnológicas gastem mais de 7 mil milhões de dólares em infra-estruturas de centros de dados nos próximos cinco anos, e mais de uma dúzia de projectos estão actualmente em curso.

A cidade de Querétaro, onde está localizada a AWS México, tornou-se o epicentro dos investimentos. O Google lançou um data center em nuvem em Querétaro em dezembro, enquanto a Microsoft criou um conjunto de servidores na cidade em maio passado.

Espera-se que 73 data centers sejam construídos no México nos próximos cinco anos – um volume que os especialistas dizem que terá um impacto sério na rede elétrica do país. De acordo com Segundo a Associação Mexicana de Data Centers (MDCA), um grupo industrial, a nova infraestrutura poderá consumir até 1.492 MWh de energia até 2029, o suficiente para abastecer cerca de 150.000 residências.

Para satisfazer a procura de electricidade, o MDCA estima que o governo mexicano e as empresas terão de investir pelo menos 8,73 mil milhões de dólares para melhorar a rede e os fornecedores de energia do México.

Os defensores do ambiente também levantaram preocupações sobre o impacto a longo prazo dos centros de dados. Os data centers normalmente consomem muita água; eles exigem água não apenas para resfriar componentes como chips, mas para manter um umidade operacional segura. Querétaro sofre com a seca há dois anos, e a estação seca do México em 2025 está esperado durar pelo menos seis meses.

A AWS disse que seu data center AWS México será refrigerado a ar e “não exigirá o uso contínuo de água de resfriamento nas operações”. Microsoft disse que o seu data center na região usaria novas tecnologias para reduzir o uso de água para resfriamento, e o Google se comprometeu a fazer parceria com suprimentos “ambientalmente responsáveis” para reduzir o consumo.

Fonte: techcrunch.com

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