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O que a greve contínua do UAW significa para os VEs

A greve dos trabalhadores da indústria automobilística unida contra General Motors, Ford e Stellantis já está no quarto dia, sem nenhum acordo à vista. A greve ocorre no momento em que as três montadoras tomam medidas agressivas para reequipar as fábricas existentes para construir veículos elétricos. Os atrasos podem atrasar a produção e a entrega dos modelos EV atuais e futuros, ao mesmo tempo que aumentam os preços para os consumidores.

Quase 13 mil trabalhadores começaram a fazer piquetes na sexta-feira à meia-noite, depois que um acordo não foi alcançado dentro do prazo do UAW. O presidente do UAW, Shawn Fain, definiu na noite de segunda-feira um novo prazo para 22 de setembro.

O UAW não está atacando todos os seus 150 mil membros de uma só vez. Numa tática que Fain está a chamar de “greve permanente”, o sindicato tem como alvo fábricas específicas de cada vez. As primeiras foram a fábrica de caminhões e vans da GM em Wentzville, Missouri; a fábrica de picapes Ranger e SUVs Bronco da Ford em Wayne, Michigan; e a fábrica de Jeep Wrangler e Gladiator da Stellantis em Toledo, Ohio.

Na segunda-feira, o Unifor, o sindicato que representa os trabalhadores da indústria automobilística no Canadá, também disse que entraria em greve contra a Ford à meia-noite se um acordo não fosse alcançado. A greve no Canadá poderá afetar as operações da Ford em algumas de suas fábricas nos EUA.

No centro da luta está a mudança para veículos elétricos. Os VE requerem menos peças e, portanto, menos trabalhadores para montar os veículos, pelo que os sindicalistas lutam para garantir os seus meios de subsistência, além de melhores condições de trabalho. Os OEMs tradicionais estão injetando dinheiro na eletrificação de suas linhas de produção e estão ansiosos para manter os custos baixos para não perderem participação de mercado para a Tesla. A Tesla já está a produzir veículos elétricos de forma lucrativa através da sua força de trabalho não sindicalizada.

“Sejamos claros: esta é uma situação de pesadelo potencial para a GM e a Ford, já que ambos os 313 robustos estão nos estágios iniciais de um enorme caminho de transformação de EV para a próxima década que definirá o sucesso futuro”, escreveu Dan Ives, analista da Wedbush Securities. . “Neste período crucial de execução de EV, lançamento de modelos, distribuição, marketing, com a concorrência de EV aumentando em todos os níveis, o momento não poderia ser pior.”

Atrasos na produção, aumento do custo dos VEs

Analistas dizem que uma greve prolongada atrasaria a produção e o lançamento de novos veículos elétricos. Uma das últimas mais de quatro semanas veria os cronogramas de produção e roteiros de EV adiados para 2024, com muitos mais atrasos no horizonte para GM, Ford e Stellantis, de acordo com Ives. Isto, claro, seria uma vantagem para a Tesla no curto prazo, à medida que a procura dos consumidores por veículos eléctricos continuasse.

Ford, Stellantis e GM já estão lutando para colocar seus veículos elétricos no mercado. A Ford foi forçada em fevereiro a suspender a produção de sua picape elétrica F-150 Lightning depois que uma bateria pegou fogo em um dos veículos estacionados perto da fábrica para uma verificação de qualidade. A empresa também relatou anteriormente uma queda de 2,8% nas vendas de EV no segundo trimestre, após interromper a produção na fábrica mexicana que monta o Mustang Mach e. A Stellantis não pretende começar a vender veículos totalmente elétricos nos EUA até 2025. E a nova fábrica de baterias da GM em Ohio tem demorado a produzir baterias, o que atrasou as versões elétricas do Chevrolet Silverado e de outros veículos.

As principais exigências do UAW são um aumento de 36% no salário por hora, uma redução da semana de trabalho de 32 horas, um regresso às pensões tradicionais, a eliminação de níveis de remuneração e a restauração dos ajustamentos do custo de vida.

Se, após as negociações, algumas das principais propostas do UAW forem aceites, isso acabará por custar aos OEM milhares de milhões de dólares em custos anuais incrementais. Ives disse que esses custos acabarão por recair sobre o consumidor final, pois causariam o aumento dos preços dos VE nos próximos 12 a 18 meses.

Alguns analistas não aceitam a ideia de que atender às demandas sindicais colocaria as três montadoras em situações tão difíceis.

“Se você olhar para o detalhamento de quanto custa construir um VE, verá que a mão de obra é uma parte muito pequena da equação. As baterias são o máximo”, disse Madeline Janis, diretora executiva do grupo de defesa Jobs to Move America. O jornal New York Times. “Essa ideia de que o UAW vai tirar a Ford, a GM e a Stellantis do mercado não é verdade.”

Ford e GM ameaçam abandonar transição EV

“As exigências da União forçariam a Ford a abandonar os seus investimentos em veículos eléctricos”, disse Jim Farley, CEO da Ford. “Queremos realmente ter uma conversa sobre um futuro sustentável. Não algo que nos obrigue a escolher entre fechar as portas e recompensar os nossos trabalhadores.”

Ford disse que se o sindicato conseguisse tudo o que deseja, a remuneração total dos seus trabalhadores seria o dobro da dos funcionários da Tesla. Seria também mais elevado do que os custos laborais da Toyota e de outros fabricantes de automóveis estrangeiros nos EUA que recorrem a mão-de-obra não sindicalizada.

“Em primeiro lugar, os custos trabalhistas são cerca de 5% do custo do veículo. Eles poderiam duplicar os nossos salários e não aumentar o preço dos veículos e ainda assim obter milhares de milhões de lucros. É uma escolha”, rebateu Fain em um Entrevista CBS no final de semana. “E o fato de que eles querem comparar isso com o quão lamentável a Tesla paga aos seus trabalhadores e outras empresas pagam aos seus trabalhadores. É disso que se trata toda esta discussão. Os trabalhadores deste país têm de decidir se querem uma vida melhor para si próprios, em vez de lutarem para sobreviver de salário em salário, enquanto todos os outros vão embora com o saque.”

Ford informou em julho que seu negócio de EV perderia US$ 4,5 bilhões este ano. Mas mesmo com essa perda projetada, a Ford elevou a sua projeção para o ano inteiro para 2023 para entre 11 mil milhões e 12 mil milhões de dólares em lucros ajustados, acima dos 9 mil milhões e 11 mil milhões de dólares.

Em declarações ao CBS Mornings no final da semana passada, a CEO da GM, Mary Barra, disse que um aumento salarial excessivo prejudicaria a capacidade da montadora de continuar a produzir veículos com motores de combustão e, ao mesmo tempo, desenvolver EVs.

“Este é um momento crítico em que investir é muito importante”, disse ela.

Disparidade salarial entre CEO e trabalhadores está em destaque

Não é provável que os sindicatos se deixem influenciar pelos argumentos dos executivos do sector automóvel contra a concessão de aumentos salariais radicais aos trabalhadores. São as grandes disparidades salariais entre esses mesmos executivos e os seus trabalhadores que estão a mobilizar os sindicalistas para a causa.

“Pedimos aumentos salariais de 40% e a razão pela qual pedimos aumentos salariais de 40% é porque só nos últimos quatro anos, o salário do CEO aumentou 40%. Eles já são milionários”, disse Fain durante entrevista à CBS.

O pacote salarial de US$ 29 milhões da Barra em 2022 foi cerca de 362x o salário médio dos funcionários da GM. Farley recebeu quase US$ 21 milhões em remuneração total em 2022, o que representa cerca de 281x o salário médio dos funcionários da Ford. E o CEO da Stellantis, Carlos Tavares, faturou 23,46 milhões de euros em 2022, o que representa cerca de 365x o salário médio dos funcionários.

Os acionistas das três empresas também foram recompensados ​​com dividendos e recompra de ações.

De acordo com o Instituto de Política Económica, ajustado pela inflação, os salários dos trabalhadores da indústria automóvel nos EUA caíram 19% desde 2008.

Desde então, o UAW reduziu a sua exigência de aumento salarial para um aumento salarial de 36%. Stellantis ofereceu recentemente um aumento de 21% em quatro anos, e Ford e GM ofereceram aumentos salariais de 20%. O sindicato rejeitou todas as três propostas.

Os trabalhadores querem uma palavra a dizer no futuro dos EV

“Nossos impostos estão financiando uma grande parte dessa transição para veículos elétricos”, disse Fain na CBS. “Mas esta transição tem de ser uma transição justa e uma transição justa significa que, se os nossos impostos vão financiar esta transição, então o trabalho não pode ser deixado para trás. E tal como está agora, os trabalhadores estão a ser deixados para trás. As empresas querem falar sobre ser competitivas. Não se trata de ser competitivo. Competitivo é a palavra-código para corrida até o fundo. O que eles querem é pagar-nos salários de pobreza, para que possam continuar a ganhar mais milhares de milhões em lucros. E podem continuar a enriquecer os accionistas, os CEO e os executivos das empresas, enquanto os trabalhadores pagam o preço por isso e ficam para trás. Isso tem que parar neste país.”

Os fabricantes de automóveis obtiveram lucros recordes na última década, mas não podem dar-se ao luxo de ficar para trás na sua corrida para competir com a Tesla e os trabalhadores automóveis estrangeiros.

A Tesla está hoje em vantagem com a sua força de trabalho não sindicalizada, mas há uma hipótese de que o ímpeto do UAW possa ser contagiante. O UAW não respondeu às perguntas do TechCrunch sobre se está abordando trabalhadores da Tesla e de outras montadoras como a Hyundai, que planeja construir veículos elétricos em uma nova fábrica enorme na Geórgia. O sindicato também não disse se os trabalhadores da Tesla começaram a estender a mão num esforço de sindicalização.

O CEO da Tesla, Elon Musk, é notoriamente contra os sindicatos e tem reprimir os esforços do UAW para sindicalizar os trabalhadores da Tesla antes. Almíscar também demitiu dezenas de trabalhadores em Nova Iorque depois de terem lançado uma campanha sindical.

Fonte: techcrunch.com

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O portal de vídeo em tempo real NYC-Dublin reabre com algumas correções para evitar comportamento inadequado

Ao colocar um portal de vídeo em um parque público no meio da cidade de Nova York, alguns comportamento inapropriado provavelmente ocorrerá. O Portal, a visão do artista e empresário lituano Benediktas Gylys, foi concebido para aproximar as pessoas e permitir-lhes partilhar experiências comuns.

Depois de ter sido inaugurado no início deste mês, a grande maioria das pessoas que visitaram o portal em ambos os lados do Atlântico acenaram umas para as outras, trouxeram os seus filhos e animais de estimação e fizeram coisas humanas amigáveis. Mas houve alguns que se comportaram mal, incluindo um modelo OnlyFans que abriu o portal e outro homem que o exibiu.

Algumas pessoas do lado de Dublin ergueram suásticas e imagens das Torres Gêmeas em chamas, e as autoridades de ambos os lados decidiram que seria melhor dar um tempo. O principal problema envolvia pessoas que colocavam câmeras diretamente na câmera do Portal, impedindo que os visitantes da instalação vissem o que havia do outro lado.

Os organizadores tomaram uma série de medidas, incluindo a construção de uma cerca não permanente ao redor do Portal para desencorajar as pessoas de irem diretamente até ele. Além disso, agora eles contam com uma ou duas pessoas orientando a experiência para tentar incentivar interações mais amigáveis.

Também por enquanto, em vez de funcionar 24 horas como Gylys pretendia, funcionará das 6h às 16h na cidade de Nova York e das 11h às 21h em Dublin.

Nicolas Klaus, chefe de parcerias do portals.org, diz que ficaram surpresos com o comportamento porque não tinham experimentado isso numa instalação anterior do Portal entre a Lituânia e a Polónia. Os nova-iorquinos e os dublinenses trouxeram uma vibração diferente.

“Houve algum comportamento que não era o ideal. Você viu isso com alguém mostrando uma foto do 11 de setembro, que não sabemos qual era realmente a intenção dessa pessoa, mas foi simplesmente irritante”, disse Klaus ao TechCrunch. Além do mais, ele disse que isso violava o espírito artístico da exposição. “A intenção artística é fornecer uma janela onde as pessoas possam se conectar. Se uma única pessoa está bloqueando a tela inteira apenas colocando a mão na câmera do Portal, não é sobre isso que o projeto deveria ser.”

Uma maneira de consertar isso era usar um software para evitar que as pessoas bloqueiem a câmera. A Video Window, empresa por trás do software que executa o Portal, criou uma solução de aprendizado de máquina enquanto o Portal estava em um hiato para desencorajar as pessoas de fazer isso.

O CEO da Video Window, Daryl Hutchings, disse que o software foi projetado para ter um cronômetro, então não foi um problema definir o horário de operação, mas encontrar uma maneira de desencorajar as pessoas de segurar seus telefones na frente da câmera do Portal foi mais desafiador. .

“Se um telefone ou a mão de alguém bloquear a visão da câmera por um determinado período de tempo, basicamente desfocaremos a imagem da câmera local imediatamente, e isso significa que o outro lado verá uma imagem desfocada. E então, na exibição local, também estamos desfocando isso”, disse Hutchings. Também exibe uma sinalização de que o comportamento ofensivo é proibido no lado onde está acontecendo.

A intenção é simplesmente mostrar a quem está fazendo isso que não deve bloquear a câmera. Os criadores estão testando a quantidade de tempo para desfocá-lo, mas desde que o Portal foi reaberto no domingo, não houve nenhum incidente que provocasse o desfoque. Isto sugere que as cercas e os guias humanos estão ajudando a encorajar interações mais positivas, como os projetistas esperavam e pretendiam.

Fonte: techcrunch.com

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Estas 81 empresas de robótica estão contratando

Quando eu participei Automatizar em Chicago, há algumas semanas, várias pessoas me agradeceram pelo relatório de trabalho semirregular de robótica do TechCrunch. É sempre edificante receber esse feedback pessoalmente.

Embora seja verdade que a indústria tem visto altos e baixos em termos de financiamento e contratação nos últimos anos, nunca houve um momento mais emocionante para se estar na robótica. Quer se trate de categorias estabelecidas, como manufatura e atendimento, ou de setores verticais emergentes, como humanóides e robótica doméstica, as coisas estão avançando mais rápido do que nunca.

O que mais me impressiona ao compilar essas listas, porém, não é apenas o fato de haver cada vez mais vagas. É também a amplitude de categorias que a robótica abrange atualmente. É um ótimo momento para se envolver no espaço, porque num futuro próximo, a robótica terá impacto em todos os aspectos de nossas vidas.

Fonte: techcrunch.com

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TECNOLOGIA

Zen Educate arrecada US$ 37 milhões e adquire a Aquinas Education enquanto tenta resolver a escassez de professores

Zen Educarum mercado online que conecta escolas a professores, arrecadou US$ 37 milhões em uma rodada de financiamento da Série B.

O aumento ocorre em meio a um crescente crise de escassez de professores ambos lados da lagoacom recente relatório do ADP Research Institute, observando que a pandemia global exacerbou o desequilíbrio existente entre oferta e procura devido à “estagnação dos salários e a um ambiente de trabalho estressante”.

Fundada em Londres em 2017, a Zen Educate substitui as tradicionais agências de recrutamento terceirizadas que costumam usar fluxos de trabalho analógicos e cobram taxas exorbitantes. Zen Educate digitaliza tudo por meio de uma plataforma de autoatendimento, removendo intermediários caros da equação no processo. Através da plataforma, professores e escolas criam perfis e o Zen Educate pode combinar automaticamente as duas entidades com base na sua compatibilidade – isto utiliza dados como proximidade, competências, experiência, entre outras preferências.

As escolas podem usar o Zen Educate para contratar cargos de tempo integral, mas os professores também podem usá-lo para encontrar mais facilmente funcionários temporários ou funções de meio período que se ajustam às suas vidas.

“Como em todas as áreas, os educadores procuram maior flexibilidade no seu trabalho e, portanto, há uma necessidade maior de soluções de trabalho flexíveis na educação como o Zen Educate”, disse o cofundador e CEO do Zen Educate, Slava Kremerman, ao TechCrunch.

Além disso, o Zen Educate também promete salários mais altos, visto que exige uma redução menor do que as agências existentes

“A taxa média de captação da indústria incumbente está entre 35-38%”, disse Kremerman. “Somos um pouco mais da metade disso. Como resultado, os professores ganham mais e as escolas poupam dinheiro.”

Aplicativo Zen Educar
Créditos da imagem: Zen Educar

Expansão

Zen Educate levantou um Rodada da Série A de US$ 21 milhões no final de 2022 à medida que procurava expandir-se para o mercado dos EUA após o lançamento suave em Minneapolis. Hoje, a empresa opera em quatro estados adicionais – Texas, Colorado, Califórnia e Arizona – além de 11 regiões da Inglaterra. E mais de 15% dos seus 300 funcionários estão agora baseados nos EUA

“Desde o lançamento suave de Minneapolis, somos agora o segundo maior fornecedor do estado”, disse Kremerman. “Estamos presentes em cinco estados e trabalhando com nove dos 200 maiores distritos escolares dos EUA”

Kremerman também disse que sua abordagem baseada em tecnologia ajudou a se adaptar aos diferentes ambientes regulatórios nos EUA

“O licenciamento é específico do estado, enquanto a Inglaterra e o País de Gales têm um padrão nacional padronizado”, disse Kremerman. “Conseguimos usar nossa tecnologia de credenciamento para nos adaptarmos e implantarmos rapidamente entre estados, enquanto a maioria das empresas de recrutamento tradicionais enfrenta dificuldades com isso.”

Com outros US$ 37 milhões no banco, a empresa disse que está planejando expandir para mais mercados nos EUA e no Reino Unido e lançar novo software para administradores escolares, o que inclui adicionar ao seu software de gerenciamento de força de trabalho escolar que inclui ferramentas para credenciamento, conformidade e gerenciamento de ausências.

Além disso, a Zen Educate também está reforçando seus recursos por meio de aquisições, anunciando hoje sua segunda aquisição com a compra de uma agência de recrutamento de professores Educação de Tomás de Aquino. A empresa disse que pretende concluir várias outras aquisições nos EUA e no Reino Unido

Notavelmente, a Aquinas Education conta com ex-jogador de futebol profissional que virou apresentador de TV Jermaine Jenas como um de seus proprietários e, após esta aquisição, Jenas agora se junta à Zen Educate como embaixadora da marca.

A rodada Série B do Zen Educate foi liderada pela Round2 Capital, com a participação de Adjuvo, Brighteye Ventures, FJ Labs, Ascension Ventures e vários anjos.

Fonte: techcrunch.com

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