TECNOLOGIA
O Mercedes G-Class totalmente elétrico aumenta a tecnologia e a capacidade off-road
O Mercedes-Benz Classe G – a robusta potência off-road lançada em 1979 e que desde então se tornou um símbolo de status brutalista – tornou-se elétrica. Este é, em muitos aspectos, o carro mais prestigiado da Mercedes, um modelo mais valorizado pela sua presença e exclusividade do que pela sua potência e capacidade. Tornar-se elétrico é, portanto, mais do que um momento histórico para o icônico Gelandewagen; é o maior teste até agora para os planos de eletrificação recentemente reduzidos da empresa.
A abordagem da Mercedes para eletrificar o prestigiado SUV sugere que a montadora alemã entende o que está em jogo. A primeira versão elétrica do Classe G não apenas atende, mas também supera seus equivalentes de combustão interna em termos de potência e capacidade off-road. O que surpreende é o nome.
Conheça o Mercedes-Benz G 580 com Tecnologia EQ. É isso mesmo, não o EQG, quebrando o padrão estabelecido por antecessores totalmente elétricos como o EQS, EQE e EQB. Começando com o Classe G, todos os novos modelos Mercedes elétricos a bateria se enquadrarão na taxonomia alfabética tradicional da empresa.
Essa é uma mudança significativa do ponto de vista da marca, mas faz sentido quando você olha para a coisa. O G elétrico compartilha uma quantidade substancial com seus antecessores de combustão interna. Se a Mercedes quisesse quebrar essa tendência e integrar os EVs na nomenclatura tradicional dos modelos, este é o lugar.
Porcas e parafusos
Como os outros Gs, o G 580 ainda é construído sobre uma estrutura de escada tradicional, um layout comum em caminhões e off-roaders especialmente construídos. Da mesma forma, ainda utiliza um eixo sólido nos fundos, novamente preferido pelos moradores sérios das trilhas. O G elétrico faz uma concessão à modernidade com uma configuração de suspensão dianteira independente, mas isso também é igual aos outros sabores atuais do Classe G.
Talvez o mais importante seja que parece quase indistinguível da próxima atualização de 2025 do Classe G. A Mercedes fez alguns ajustes sutis no estilo, sendo o mais notável uma grade preta e alguma iluminação distinta e exclusiva do EQ. Existem outras mudanças, como cantos ligeiramente arredondados e similares, para permitir que a forma abrupta deste SUV corte o vento de forma mais limpa, mas são quase impossíveis de detectar.
Porém, dê uma olhada e é fácil ver que a aerodinâmica não é a prioridade aqui. O desempenho off-road é, e a Mercedes deu tudo de si, criando um sistema de transmissão sob medida para o Classe G.
Uma aposta no off road
É aqui que as coisas ficam radicalmente diferentes dos vários modelos do Classe G movidos a gasolina.
Como os modelos de especificações mais altas da Rivian R1T e R1S, o Classe G é movido por quatro motores elétricos – um para cada roda – montados internamente no chassi do SUV. Cada um desses motores possui até sua própria transmissão de duas velocidades, um conjunto de engrenagens de redução selecionável que permite que o sabor EQ da Classe G tenha um modo de faixa baixa, proporcionando torque e controle extras em cenários de baixa aderência.
Uma configuração de quatro motores oferece controle preciso sobre a velocidade individual da roda, permitindo um melhor gerenciamento de aderência do que uma configuração de diferencial de travamento tradicional poderia gerenciar. Isso também cria a oportunidade para alguns truques divertidos.
A marca registrada é o que a Mercedes chama de G-Turn. Toque em alguns botões no console central, segure o remo esquerdo ou direito no volante e, em seguida, pise no acelerador, e o Classe G gira em torno de seu eixo.
Ele fará até duas rotações completas como essa, apenas o suficiente para um pouco de exibicionismo, mas a Mercedes diz que na verdade é para fazer uma saída rápida de trilhas terminadas inesperadamente, algo visto novamente anteriormente em Rivian.
Outro recurso mais prático é chamado G-Cornering, onde o Classe G pode reduzir a velocidade das rodas traseiras internas ao fazer curvas. Isso ajudará o Classe G a navegar por trilhas estreitas e sinuosas com muito mais eficiência do que um off-road típico com diferenciais de bloqueio.
Crucialmente, nenhum destes recursos está disponível nos modelos Classe G com motores de combustão interna. Se você quiser, terá que usar a eletricidade; e os recursos extras não param por aí.
O EQ Classe G pode percorrer águas com 33,5 polegadas de profundidade, cerca de 15 centímetros mais profundo do que os outros Gs. Ele também oferece 0,3 polegadas extras de distância ao solo e um grau adicional de ângulo de abordagem.
Um EV quente em um mundo de demanda morna
Se você está preocupado com a robustez, a Mercedes-Benz diz que você não deveria estar. O G 580 com tecnologia EQ possui proteção de metal e fibra de carbono em torno da bateria de 116 quilowatts-hora. Também é totalmente isolado de água, sujeira e qualquer outra sujeira pela qual você passar. No entanto, não é feito usando a tecnologia de ânodo de silício da Parceria da Mercedes com Sila. Eles devem chegar em uma versão de “alcance estendido” do G elétrico nos próximos anos, de acordo com um porta-voz da Mercedes-Benz.
Pode revelar-se uma opção desejável. Apesar de oferecer 16 kWh a mais de capacidade que um Modelo X, por exemplo, o G elétrico não irá tão longe com uma carga quanto o Tesla. A Mercedes diz que percorrerá 473 quilômetros no ciclo WLTP europeu, o que deve equivaler a cerca de 250 milhas no teste da EPA americana, muito aquém da classificação EPA de 335 milhas do Modelo X.
Apesar da autonomia, o Classe G elétrico parece um pacote impressionante, o suficiente para afastar qualquer verdadeiro fã de desempenho dos modelos com combustão interna. Tragicamente, ele é lançado em um momento de esfriamento do interesse para EVs em geral.
A Mercedes-Benz recentemente voltou atrás em seu Meta para 2030 de ser um fabricante apenas de veículos elétricos, culpando as dificuldades condições de mercado.
Antes do lançamento do G 580, Britta Seeger, membro do Conselho de Administração do Mercedes-Benz Group AG, disse que o interesse em VEs varia fortemente de acordo com a região da Europa. A adopção sofreu recentemente um grande golpe graças à remoção repentina de incentivos relacionados com VE, acrescentou ela.
Isto tem causado “um pouco de incerteza” entre os clientes da marca. “E obviamente, se você desativar os incentivos, isso terá um impacto imediato”, continuou Seeger.
Na Europa, a Mercedes cobriu isso aplicando os seus próprios incentivos, com resultados “promissores”, segundo Seeger. Nos EUA, a “brecha no arrendamento” significa que muitos dos VEs da marca ainda recebem o incentivo federal de US$ 7.500, desde que sejam alugados, enquanto os revendedores aqui muitas vezes acumulam grandes descontos próprios.
“Nos EUA, vemos pessoas muito interessadas, mas eu diria que a maioria está mais hesitante.”
Ela diz que a empresa está mantendo seus planos de eletrificação, mas se recusou a definir metas de vendas específicas para o G 580 com tecnologia EQ em comparação com outros acabamentos da Classe G com combustão interna. “Estamos preparados para tudo… Temos total flexibilidade para responder às necessidades dos clientes”, afirmou.
Em outras palavras, teremos que esperar e ver o quanto o G 580 com tecnologia EQ é importante na distribuição geral das vendas da Classe G. A menos que seja um fracasso total, é razoável esperar mais.
Até agora, a Mercedes produziu versões da marca AMG de maior potência e preço mais alto de seus modelos elétricos EQE e EQS. Nos EUA, a versão AMG do Classe G tradicional supera as vendas de suas versões de baixo custo, apesar de ter um preço inicial de quase US$ 200.000 – mais qualquer ajuste exorbitante que seu revendedor local queira aplicar.
É por isso que o CEO da Mercedes-Benz, Ola Källenius, chama o Classe G de “o Bolsa Birkin do nosso portfólio de produtos.” O novo sabor EQ manterá seu prestígio? Certamente parece pronto para fazer círculos off-road em torno de seus antecessores, mas ainda não se sabe se isso é suficiente para atrair a inconstante multidão do G.
Fonte: techcrunch.com
TECNOLOGIA
Os investidores estão lutando para entrar no ElevenLabs, que em breve poderá ser avaliado em US$ 3 bilhões
A ElevenLabs, uma startup que fabrica ferramentas de IA para aplicações de áudio, está sendo abordada por investidores novos e existentes sobre uma nova rodada, que poderia avaliar a empresa em até US$ 3 bilhões, descobriu o TechCrunch.
A empresa fundada há dois anos é especializada em criar ferramentas de IA para gerar vozes sintéticas para narrações de audiolivros e para dublagem de vídeos em tempo real para outros idiomas.
Uma fonte de uma empresa de capital de risco interessada disse ao TechCrunch que os investidores estão lutando para entrar na empresa de rápido crescimento e que sua empresa está disposta a oferecer uma avaliação de até US$ 3 bilhões, pensando que isso é o que será necessário para entrar na próxima rodada. Essa pessoa disse que um acordo provavelmente ocorrerá nas próximas semanas.
Investidores de duas outras empresas confirmaram que a ElevenLabs está aumentando, mas está repassando o negócio. Uma dessas fontes ouviu de segunda mão que a receita recorrente anualizada (ARR) da empresa cresceu de US$ 25 milhões no final do ano passado para cerca de US$ 80 milhões nos últimos meses, tornando-a uma das startups de crescimento mais rápido no desenvolvimento de aplicações reais para IA. (Esses investidores pediram anonimato por motivos competitivos.)
Se for preciso, esse valor de receita significa que os investidores poderiam avaliar a ElevenLabs em cerca de 38 vezes o valor ARR mais recente. Esse múltiplo é ligeiramente inferior ao de algumas empresas focadas em empresas, como Hebbia e Glean.
O múltiplo mais baixo pode ser porque uma parte substancial de sua receita vem do uso do consumidor para narração e dublagem de vídeos pessoais. A receita do consumidor é frequentemente considerada mais volátil do que a receita gerada por clientes corporativos.
A rodada, se concluída com uma avaliação de US$ 3 bilhões, avaliação tripla da ElevenLabs de sua Série B em janeiro, co-liderada por Andreessen Horowitz, Nat Friedman e Daniel Gross.
Esta seria a terceira rodada da Eleven Labs em pouco mais de um ano, mas o TechCrunch não conseguiu saber o tamanho do investimento potencial, pois as discussões com os investidores ainda estão em andamento. A Eleven Labs já arrecadou US$ 100 milhões.
Embora Gêmeos do Google e OpenAI introduziu seus próprios modelos de voz humana, nenhuma das ofertas da empresa pode clonar a fala de outros humanos como a Eleven Labs. Outras empresas que visam o mercado de geração de voz sintética incluem Murf, Tavus, Assemelha-se à IA, Respeitador e Lovo.
ElevenLabs não respondeu a um pedido de comentário.
Fonte: techcrunch.com
TECNOLOGIA
Um co-líder do Sora, gerador de vídeo da OpenAI, partiu para o Google
Um dos co-líderes do gerador de vídeo da OpenAI, Sorapartiu para o Google.
Tim Brooks, que estava liderando o desenvolvimento de Sora com William Peebles, anunciou em um publicar no X que ele se juntará ao Google DeepMind, divisão de pesquisa de IA do Google, para trabalhar em tecnologias de geração de vídeo e “simuladores mundiais”.
“Tive dois anos incríveis na OpenAI criando Sora”, escreveu Brooks. “Obrigado a todas as pessoas apaixonadas e gentis com quem trabalhei.”
O CEO do Google DeepMind, Demis Hassabis, deu as boas-vindas a Brooks em um responder em X, dizendo que ajudará a “tornar realidade o sonho de longa data de um simulador mundial”.
Brooks foi um dos primeiros a trabalhar no Sora, tendo iniciado o projeto na OpenAI em janeiro de 2023. Em seu LinkedInBrooks afirma ter liderado a direção de pesquisa do projeto e o treinamento do modelo.
Sua saída ocorre no momento em que Sora, que ainda não foi lançado, supostamente sofre contratempos técnicos que o posicionam mal contra sistemas rivais de Luma, Runway e outros. Por O Information, o sistema original, revelado em fevereiro, levou mais de 10 minutos de processamento para fazer um videoclipe de 1 minuto. A OpenAI está em processo de treinamento de um Sora aprimorado que poderia fazer clipes rapidamente, disseram fontes ao The Information.
O Google tem seu próprio modelo de geração de vídeo, Veoque foi revelado nesta primavera em sua conferência anual de desenvolvedores de I/O, e que em breve vir ao YouTube Shorts, o formato de vídeo curto do YouTube, para permitir que os criadores gerem planos de fundo e clipes de seis segundos.
Além dos obstáculos relacionados à tecnologia, a OpenAI parece ter cedido terreno de parceria aos desafiantes da geração de vídeo nos últimos meses. No início deste mês, a Runway assinou um negócio com a Lionsgate, o estúdio por trás das franquias “John Wick” e “Crepúsculo”, para treinar um modelo de vídeo personalizado no catálogo de filmes da Lionsgate. Cerca de uma semana depois a Stability que está desenvolvendo seu próprio conjunto de modelos de geração de vídeo recrutado James Cameron, diretor de “Avatar”, “Terminator” e “Titanic”, ao seu conselho.
OpenAI era disse se reunirá com cineastas e estúdios de Hollywood no início deste ano para demonstrar Sora, e a empresa se uniu a vários diretores independentes (e alguns marcas) para mostrar os recursos do sistema. No entanto, a OpenAI ainda não anunciou uma colaboração de longo prazo com um nome importante.
Brooks é o mais recente de uma série de demissões de alto nível da OpenAI.
CTO Mira Muratidiretor de pesquisa Bob McGrew e vice-presidente de pesquisa Barret Zoph anunciado suas demissões no final de setembro. Cientista pesquisador proeminente Andrej Karpathy esquerda OpenAI em fevereiro; meses depois, o cofundador da OpenAI e ex-cientista-chefe Ilya Sutskever pediu demissão, junto com o ex-líder de segurança Jan Leike. Em agosto, cofundador John Schulman disse que deixaria a OpenAI. E Greg Brockman, o presidente da empresa, está em licença sabática.
Fonte: techcrunch.com
TECNOLOGIA
Enganada e explorada, ela criou um aplicativo baseado em IA para imigrantes como ela
Os imigrantes enfrentam um enorme número de desafios e dificuldades. Em particular, sem uma base local de familiares ou amigos da qual depender, os novos imigrantes muitas vezes ficam na ignorância sobre informações fiáveis sobre serviços essenciais como habitação, cuidados de saúde e serviços bancários.
Depois de ser enganada e explorada, uma fundadora imigrante decidiu tentar ajudar outros imigrantes a resolver tais questões e construiu um serviço alimentado por IA treinado em dados específicos para estas necessidades: Imii é um assistente de IA para imigrantes que visa ajudá-los a estabelecer-se e a integrar-se nos seus novos países de origem.
O cofundador da startup, Jane Fishernasceu e foi criado no Japão, em uma família de imigrantes da União Soviética. “Meu pai era uma figura proeminente nos estudos japoneses e um autor publicado quando se mudou para o Japão”, disse ela ao TechCrunch. “Mas ele foi discriminado e desprezado pelos seus colegas durante muitos anos simplesmente porque era um imigrante e, portanto, por padrão, indesejado”, disse ela.
Fisher é compreensivelmente apaixonado pelo assunto. “Criei o imii porque conheço em primeira mão as dificuldades da imigração. Tive diferentes experiências de mudança para outro país — tanto assistida (com um coordenador que me orientava) quanto sozinha (sem orientação externa). Apesar de este último estar se mudando para o Reino Unido, onde estudei e falei o idioma fluentemente, isso teve um impacto enorme na minha saúde mental e no período de adaptação. Também fui enganada no caminho”, acrescentou ela.
O Imii oferece aconselhamento personalizado aos imigrantes e conecta-os com fornecedores e empresas locais de confiança que falam a sua língua, sempre que isso for possível. No aplicativo, o usuário se cadastra, responde algumas dúvidas e recebe orientações personalizadas. O chatbot – temporariamente alimentado pelo ChatGPT 4o até que a startup conclua uma arrecadação de fundos – fornece consultoria sobre habitação, serviços bancários e saúde. E se não puder ajudar com uma dúvida, os usuários podem entrar em contato diretamente com a equipe Imii para obter ajuda.
“Ele é treinado em nosso banco de dados de conteúdo e fornece respostas fáceis de usar para perguntas específicas. Nosso objetivo é fazer com que o imii pareça um assistente humano empático, em vez de um banco de dados sem alma”, disse Fisher. Seu cofundador e CTO, Alexandra Miltsintrabalhou anteriormente com Zoopla e Yelp, onde liderou o desenvolvimento de vários produtos baseados em IA.
Além dos potenciais benefícios sociais, Fisher argumenta que a aplicação poderia beneficiar as empresas que contratam talentos internacionais, uma vez que poderia reduzir despesas com gestão de relocalização, melhorar o bem-estar e a produtividade dos funcionários e, potencialmente, reduzir as taxas de rotatividade de pessoal.
A startup também oferece uma versão para empresas que permite listar seus serviços e especificar o público-alvo. Os empregadores podem integrar o Imii em seus processos de RH, proporcionando aos contratados internacionais acesso ao aplicativo para prepará-los para sua relocação.
“Fomos procurados por diversas empresas prestadoras de serviços para oportunidades de parceria, que estamos atualmente finalizando”, disse Fisher.
O espaço tecnológico de imigração e relocação já conta com alguns players emergentes e estabelecidos. Algumas delas concentram-se no próprio processo de imigração e outras na fixação “in situ”.
Matuto (principalmente B2C) concentra-se no fornecimento de serviços de realocação diretamente aos consumidores e surgiu da TechStars. Enquanto isso, Benivo (B2B) é especializada em fornecer soluções de relocação para empresas e arrecadou US$ 30 milhões no total.
Bem vindo tecnologia (B2C, ainda não lançado) afirma fornecer uma plataforma digital concebida para ajudar os imigrantes em vários aspectos da relocalização. Ela arrecadou US$ 30 milhões em abril de 2022, elevando seu total para US$ 73 milhões, mas não saiu do sigilo desde 2022.
Existem alguns outros também, como Perchpeek (B2B), Settly (B2B), Relocity (B2B) e Localyze (B2B).
No entanto, diz Fisher, poucos dos seus concorrentes pensam profundamente sobre a experiência do imigrante: “Somos centrados no ser humano. Nós nos preocupamos mais com a experiência dos imigrantes do que com a criação de mais um software de tecnologia de relocação para empresas. É por isso que começamos com um conceito B2C muito enxuto para disponibilizar um produto talvez mais simples, mas verdadeiramente focado no impacto, para todos, e oferecer versões atualizadas aos beneficiários comerciais.”
“Não acreditamos que uma grande empresa precise de mais um serviço de relocação. Acreditamos que startups, PMEs, ONGs e organizações como o NHS do Reino Unido o fazem”, acrescentou ela.
Ela também disse que o aplicativo evoluirá do uso do OpenAI para o fornecimento de serviços mais detalhados: “Não é apenas informação, é também se eles precisam de construção de crédito para imigrantes ou assistência jurídica. Isso não é algo que você pode simplesmente obter através de um invólucro GPT.”
Atualmente a startup oferece o aplicativo gratuitamente para usuários individuais e como serviço pago com assistência de realocação/instalação para clientes B2B. Ela também cobra dos prestadores de serviços em seu mercado uma comissão de marketing de afiliados.
Imii parece estar muito “na moda”.
Aproximadamente 281 milhões de pessoas são contabilizadas como migrantes internacionais em todo o mundo, representando 3,6% da população mundial, por ano. Relatório das Nações Unidas. Além disso, o Banco Mundial prevê que, até 2050, as alterações climáticas poderão deslocar até 216 milhões de pessoas. E o ACNUR estima que, nos próximos anos, o número de refugiados climáticos aumentará significativamente, com algumas projecções sugerindo que até 1,2 mil milhões de pessoas poderão ser deslocadas a nível mundial até 2050 devido a acontecimentos relacionados com o clima.
Fonte: techcrunch.com
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