Empresas de tecnologia, desenvolvedores de data centers e utilitários de energia estão em pânico com a perspectiva de demanda fugitiva para a eletricidade nos EUA diante do crescimento sem precedentes na IA.

Em meio a toda a torção das mãos, um Novo papel Publicado nesta semana sugere que a situação pode não ser tão terrível se os operadores de data center e outros usuários de eletricidade pesados ​​reduzirem seu uso um pouco.

Ao limitar o poder extraído da grade a 90% do máximo por algumas horas por vez – por um total de cerca de um dia por ano – novos usuários podem desbloquear 76 gigawatts de capacidade nos Estados Unidos. Isso é mais do que todos os data centers usam globalmente, de acordo com para Goldman Sachs. Para colocar esse número em perspectiva, é cerca de 10% do pico de demanda nos EUA

Se os data centers reduzissem mais seu uso, eles poderiam desbloquear progressivamente mais capacidade.

Esses programas não são exatamente novos.

Por décadas, as concessionárias incentivaram grandes usuários de eletricidade, como shopping centers, universidades e fábricas a reduzir seu uso quando a demanda pico, como nos dias quentes de verão. Esses usuários podem recusar o ar condicionado ou desligar as máquinas com sede por algumas horas e, em troca, o utilitário lhes dá um crédito em sua fatura.

Os data centers ficaram em grande parte à margem, optando por manter o tempo de atividade e os níveis de desempenho para seus clientes. O estudo argumenta que os data centers podem ser participantes da demanda-resposta ideais porque têm o potencial de serem flexíveis.

Existem algumas maneiras pelas quais os data centers podem cortar seu uso de energia, diz o estudo. Um é a flexibilidade temporal ou a mudança de tarefas de computação para tempos de menor demanda. O treinamento do modelo de IA, por exemplo, pode ser facilmente remarcado para acomodar um breve corte.

Outra é a flexibilidade espacial, onde as empresas mudam suas tarefas computacionais para outras regiões que não estão experimentando alta demanda. Mesmo com data centers, os operadores podem consolidar cargas e desligar uma parte de seus servidores.

E se as tarefas forem missionárias críticas e não puderem ser adiadas ou deslocadas, os operadores de data center sempre poderão recorrer a fontes de energia alternativas para compensar qualquer redução. As baterias são ideais para isso, pois até instalações de tamanho modesto podem fornecer várias horas de energia quase instantaneamente.

Algumas empresas já participaram de versões ad hoc destas.

O Google usou sua plataforma de computação consciente de carbono, originalmente desenvolvida para cortar as emissões, para ativar resposta à demanda. Enel X trabalhou com data centers para Toque nas baterias em suas fontes de alimentação ininterrupta (UPS) para estabilizar a grade. E a PG&E está oferecendo para conectar os data centers à rede mais rápida se os operadores concordarem em participar de um programa de resposta à demanda.

Esses ajustes não eliminarão completamente a necessidade de novas fontes de poder. Mas eles podem se tornar uma situação potencialmente catastrófica – em que Metade de todos os novos servidores de IA estão com pouca potência – em um que é mais facilmente resolvido.

Os clientes da Uber Eats em Jersey City agora podem ter seus pedidos entregues por um dos robôs de entrega de calçada autônoma da Avride.

O lançamento, que começou nesta semana em Nova Jersey, é a última incursão da Uber em veículos autônomos e representa um relacionamento em expansão com Avride. A gigante de carona e entrega implanta AVs em seu aplicativo em 11 cidades com seis parceiros, incluindo CartkenCoco, Nuroe Servir robótica; Também está se preparando para apresentar a robotaxia de Waymo em seu aplicativo em Austin e Atlanta no início de 2025.

Uber anunciou inicialmente seu Parceria com Avride Para trazer os bots de entrega da empresa e seus veículos autônomos para a plataforma Uber em outubro de 2024. Desde então, os dois lançaram entregas robóticas em Austin e Dallas.

Eles também planejam lançar os carros autônomos da Avride em Dallas este ano, que seria a primeira implantação de Robotaxi da Avride nos EUA Avride é um spinout da Yandex, a empresa de tecnologia russa que devolveu seus negócios no ano passado Como resultado da invasão da Rússia em 2022 da Ucrânia. A startup também anunciou recentemente uma ligação com Grubhub para levar bots para campi da universidade em todos os EUA, começando com 100 robôs na Ohio State University.

Jersey City é uma escolha interessante, embora desafiadora. Particularmente em fevereiro, quando uma mistura de neve, chuva e temperaturas congelantes poderiam dificultar o fato de os pequenos bots fazer suas entregas.

Avride diz que seus bots podem operar na neve e em “precipitação moderada”. Um porta -voz da empresa também observou que, embora os bots possam viajar até 8 km por hora, com um alcance de 31 quilômetros em uma única carga, sua faixa de entrega ideal é de um a três quilômetros.

Avride operará os robôs por uma milha quadrada de Downtown Jersey City, de Hamilton Park ao centro histórico e à beira -mar, com planos de expandir no futuro. Avride se recusou a declarar quantos bots ele colocaria nas ruas de Jersey City no lançamento.

Um punhado de restaurantes participará, incluindo Michelin classificou Jiangnan, Rumi Turkish Grill e Gulp. Os clientes que pedem o aplicativo Uber Eats poderão escolher entre ter um correio tradicional ou um robô Avride entregar sua refeição.

Eles também poderão rastrear a localização do bot através do aplicativo Uber Eats. Os clientes receberão uma notificação quando o bot chegar e poderá usar o aplicativo para desbloqueá -lo e pegar a comida.

Durante o relatório de ganhos do quarto trimestre da Uber na semana passada, CEO Dara Khosrowshahi observou Esse 2024 foi um ponto de virada para a indústria da AV, que ele estima que representa uma oportunidade de trilhão de dólares apenas nos EUA.

Apesar desse otimismo, ele alertou que a comercialização levará um tempo devido a vários fatores, incluindo altos custos para equipar veículos com ternos de sensores, um ambiente regulatório fragmentado, flutuações da demanda sazonal e a necessidade de alcançar níveis de segurança “sobre -humano” .

Poucos fãs associariam Fórmula 1 Racing Com sustentabilidade, mas talvez incongruentemente para um esporte que glorifica a combustão, a liga tem o objetivo de alcançar as emissões de carbono líquido de zero até 2030.

Para as equipes da F1, não é tão simples quanto queimar combustíveis sustentáveis ​​nos motores de seus carros de corrida. De fato, os carros são responsáveis ​​por menos de 1% da pegada de carbono de uma equipe. A grande maioria vem de todo o resto, incluindo logística orientada para a corrida, viagens de negócios, espaço de escritório, computadores e assim por diante.

Para compensar algumas das fontes mais desafiadoras, a equipe da Mercedes-AMG Petronas está comprando 5.500 toneladas métricas em créditos de carbono da Chestnut Carbon, que planta florestas em terras agrícolas degradadas no sudeste dos EUA

Os créditos estão previstos para serem entregues em 2027 a 2030. No total, eles representam cerca de 10% das emissões da equipe em 2023. Mercedes-AMG Petronas visa reduzir as emissões em 75% até 2030 e atingir as emissões de carbono líquido de zero em 2040.

Embora a nova compra de crédito de carbono da Mercedes-AMG Petronas seja pequena, a equipe também assinou um acordo com a Frontier, a organização avançada de comprometimento do mercado apoiada por Stripe, Google, Meta, Shopify e outros.

Carbono castanho recentemente fechou um acordo com a Microsoft para 7 milhões de toneladas de créditos de carbono, e aumentou US $ 160 milhões em uma série B rodada para expandir suas operações. A startup tem como objetivo fornecer 100 milhões de créditos de carbono até 2030.