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TECNOLOGIA

Como a Ember está construindo uma rede de ônibus intermunicipais totalmente elétrica no Reino Unido

Uma empresa escocesa a construção de uma das primeiras redes de ônibus intermunicipais totalmente elétricas do Reino Unido arrecadou US$ 14 milhões (£ 11 milhões) em uma rodada de financiamento da Série A, à medida que pretende se expandir por todo o país.

Construir qualquer rede de ônibus do zero – elétrica ou não – não é algo que alguém possa imaginar da noite para o dia com um laptop e quantidades infinitas de café. Uma rede de ônibus precisa, bem, de ônibus – e muitos deles. E é isso que Keith Bradbury e Pierce Glennie vem fazendo desde a fundação Brasa saiu de Edimburgo em 2019, começando inicialmente com um único veículo adquirido de um dos poucos fabricantes dispostos a levá-los a sério.

“Em 2019, não tivemos [web] domínio… não tínhamos nada, na verdade”, disse Bradbury. “Estávamos abordando essas empresas e dizendo-lhes que gostaríamos de comprar ‘um’ ônibus elétrico, porque era só para isso que tínhamos dinheiro. Obviamente, quando você diz que quer comprar um ônibus elétrico, ninguém o leva a sério. Algumas empresas riram da nossa cara.”

Uma empresa que estava disposta a fazer negócios foi a chinesa Yutong e seu distribuidor no Reino Unido Pelicano, que vendeu à Ember seu primeiro ônibus com poucas personalizações além de coisas como os materiais de que eles queriam que os assentos fossem feitos. Ember introduziu sua primeira rota de ônibus no final de 2020conectando a capital da Escócia, Edimburgo, com a cidade de Dundee (o berço de Grand Theft AutoPara sua informação), e nos anos seguintes expandiu-se para Glasgow, Stirling, Perth e outros pitstops menores dentro e entre essas cidades.

Hoje, a Ember conta com 24 ônibus em operação, embora tenha acabado de receber mais 14 veículos de última geração da Yutong, que ostentam uma bateria aumentada de 563 kWh, capaz de alimentar 510 km de viagem com uma única carga – isso se compara a cerca de 380 km para o ônibus da geração anterior.

“Agora que chegamos a 38, temos a opção de realmente conversar sobre números sérios com a Yutong e começar a construir veículos de acordo com nossas especificações”, disse Bradbury. “Nosso veículo de nova geração não existia há 18 meses. Embora não esteja sendo construído apenas para o Ember, o desenvolvimento do produto contou com muitas contribuições nossas – estivemos intimamente envolvidos com o design, com o layout da bateria e com a arquitetura real do veículo. Havia algumas coisas que não podíamos mudar e havia algumas coisas que poderíamos mudar, mas conseguimos realmente contribuir nesse processo.”

A empresa até agora aumentou um pouco ao norte de US$ 2,3 milhões em financiamento inicial de investidores europeus em tecnologia climática, incluindo Impacto Azul, Ponto Azul Pálido, Empreendimentos contráriosMonzo cofundador Tom Blomfielde Gareth Williams – cofundador da Unicórnio Skycanner baseado em Edimburgo. E com a sua nova injecção de dinheiro, está a preparar-se para a expansão na Escócia e no mercado mais amplo do Reino Unido.

A rodada da Série A de Ember foi liderada por Inventar Capital, 2150 e AENUcom a participação também de alguns de seus apoiadores existentes.

A empresa está a adoptar uma abordagem “full-stack” para o desenvolvimento da sua frota, com controlo sobre quase todos os aspectos da frota, desde a infra-estrutura de fabrico e carregamento, até ao serviço ao cliente e todo o software subjacente que reúne tudo.

Pilha completa

Ônibus elétrico de Ember Créditos da imagem: Brasa

Tanto a versão antiga quanto a mais recente do ônibus Ember são alimentadas por baterias de fosfato de ferro-lítio (LFP), que não contêm cobalto e são consideradas mais ecológicas. No entanto, além de maior capacidade, a versão mais recente tem um carregamento muito mais rápido a 600 kW – este aumento de 400% significa que os seus autocarros podem ser totalmente carregados em menos de uma hora.

Além disso, os ônibus são maiores, com capacidade para 53 passageiros contra 38 nos veículos anteriores, enquanto a capacidade de bagagem mais que dobrou.

Internamente, os ônibus possuem portas de carregamento Wi-Fi 5G e USB.

Dentro da brasa

Dentro da brasa Créditos da imagem: Brasa

Por enquanto, a Ember conta com um único centro de carregamento principal em Dundee, com 1.200 kW de capacidade de carregamento que é apoiada por turbinas eólicas no local. No entanto, com a chegada de uma frota de novos autocarros e com planos de expandir a sua rede para mais longe, a empresa pretende adicionar mais 4 megawatts de capacidade de carregamento em locais adicionais na Escócia este ano.

“Os centros de carregamento estarão em uma mistura de locais públicos e privados e variam em tamanho”, disse Bradbury.

A Ember usa um sistema de carregamento de EV CCS (Combined Charging System), que suporta carregamento CA e CC através de um único plugue – este é um padrão comum em toda a Europa e em outros lugares, o que significa que tecnicamente eles não são para uso exclusivo da Ember. Em teoria, a Ember poderia ajudar a aliviar o problema perene de infraestrutura de carregamento que assola o Reino Unido (entre a maioria dos outros países), embora Bradbury considere que provavelmente exigirá a maioria delas para as suas próprias operações.

“Nosso uso diário é tão intenso que há capacidade ociosa limitada para compartilhar o acesso com terceiros”, disse ele. “No entanto, pretendemos permitir isto em alguns locais à medida que a rede cresce, especialmente para frotas comerciais que necessitam de mais espaço e velocidades de carregamento muito mais elevadas.”

Centro de carregamento Ember em Dundee

Centro de carregamento Ember em Dundee Créditos da imagem: Brasa

Nos bastidores, o software EmberOS proprietário da Ember automatiza muitos dos processos envolvidos no gerenciamento de uma frota. Por exemplo, ele aloca automaticamente motoristas e veículos para turnos e rotas específicas, e se um dos ônibus estiver programado para manutenção em um determinado dia, o Ember o remove da lista para que não haja problemas inesperados relacionados à escassez de veículos.

Além disso, o EmberOS também monitora o serviço em busca de problemas, como problemas inesperados de cobrança, motorista que não compareceu, controles de temperatura no ônibus e atrasos relacionados ao trânsito.

“Se um problema for detectado, o EmberOS irá resolvê-lo automaticamente – por exemplo, notificando os passageiros sobre um atraso ou solicitando ao motorista que ligue o aquecimento – ou sinalizando para um humano da equipe de operações”, disse Bradbury. “Com o tempo, cada vez mais problemas podem ser resolvidos de forma totalmente automática, sem intervenção humana.”

Do lado do consumidor, os passageiros podem acessar dados em tempo real sobre os horários de seu ônibus, incluindo aquele em que estão atualmente ou um possível ônibus que desejam pegar, mas não querem ficar esperando.

Aplicativo de passageiro Ember

Aplicativo de passageiro Ember Créditos da imagem: Brasa

E é esse ponto fraco do software que Bradbury considera ser o ingrediente secreto que a eleva acima não apenas das empresas tradicionais de ônibus intermunicipais, mas de outros possíveis rivais, incluindo empresas estabelecidas como as poderosas Diligência.

“Acreditamos fortemente no benefício de controlar toda a pilha para realmente obter melhorias radicais na eficiência”, disse Bradbury. “Não estamos tentando criar uma melhoria incremental em uma vertical específica, estamos reconstruindo toda a pilha para criar um modelo que não existe atualmente no mercado. Somente conectando o software ao hardware e ao manual operacional é que isso pode acontecer.”

A história até agora

Antes da Ember, Bradbury e seu cofundador Glennie trabalharam em vários cargos na Fintech Iwoca com sede em Londres. Passar do desenvolvimento de software e serviços de financiamento de crédito para pequenas empresas para a construção de ônibus elétricos pode não ser a transição de carreira mais óbvia a ser feita, mas é uma decisão que Bradbury e Glennie tomaram depois de discutirem um interesse comum em enfrentar a crise climática e o papel que a eletrificação poderia jogar nisso.

“Não somos ‘pessoas de ônibus’, estávamos morando em Londres, trabalhando para uma fintech – construindo uma empresa SaaS, na verdade”, disse Bradbury. “Ambos decidimos que queríamos fazer algo novo e estávamos realmente interessados ​​em saber como a eletrificação tinha o potencial de mudar as indústrias.”

E embora Bradbury diga que pode apreciar a ampla gama de esforços para enfrentar as alterações climáticas, ele queria uma solução onde os frutos do seu trabalho fossem um pouco mais a curto prazo.

“Acho que há muitas coisas legais como ‘concreto verde‘ ou ‘fusão nuclear‘ – de certa forma, eu adoraria trabalhar em tudo isso também, mas, na verdade, eles não são tangíveis desde o primeiro dia”, disse Bradbury. “Você está fazendo toda essa pesquisa e desenvolvimento, construindo algo que se concretizará em 10 ou 20 anos e terá um impacto absolutamente enorme. Mas estávamos bastante interessados ​​em fazer algo que pudesse ter impacto desde o início, por isso olhámos para os veículos, a eletrificação e a possibilidade de tudo isso.”

Enquanto os titulares de megabucks, como Stagecoach também adotaram ônibus elétricosesses esforços tendem a ser mais dentro de cidades em vez de entre cidades. E o papel que o software desempenha nesses vários esforços também é mínimo.

“Quando olhamos para a indústria legada, não vimos inovação”, disse Bradbury. “Talvez fosse assim que as pessoas viam as fintechs nos anos 2000, e muitas empresas boas surgiram disso. Fizemos o mesmo com o transporte – podemos olhar para isso com novos olhos e descobrir uma maneira completamente nova de fazer isso.”

Por que Escócia?

Uma rápida olhada na cidade natal de Ember revela pelo menos mais uma iniciativa de transporte bastante inovadora chamada Cavforthelogiado como o primeiro do Reino Unido serviço público de ônibus autônomo. Operado pela Stagecoach, o esquema piloto opera atualmente um serviço park-and-ride de 20 minutos no oeste de Edimburgo, embora com um motorista de segurança a bordo, por precaução.

Então, o que há na Escócia que atrai novos serviços de transporte público? E por que partir de Bristol, onde Bradbury morava, e lançar sua rede de ônibus elétricos ao norte da fronteira? Embora parte disso tenha recaído sobre um governo escocês com planos ligeiramente mais ambiciosos para emissões líquidas zero do que o seu homólogo de Westminster, o tamanho e a disposição da Escócia desempenharam um papel importante em convencer Bradbury a lançar o seu empreendimento a partir da Escócia.

“A Escócia não é um mercado especial do ponto de vista dos transportes públicos – há muitos países com redes rodoviárias e ferroviárias semelhantes, níveis semelhantes de propriedade de automóveis e assim por diante”, disse Bradbury. “No entanto, o tamanho do mercado torna-o um local interessante para testar serviços. É grande o suficiente para construir uma rede adequada, mas pequena o suficiente para iterar rapidamente. A Escócia tem um tamanho muito bom – você pode demonstrar essa rede no que descrevemos como “miniescala”. Você pode demonstrar os efeitos de rede e a demanda dos passageiros, e pode fazer tudo isso sem precisar de toneladas e toneladas de dinheiro.”

Embora Ember esteja um tanto limitado em termos de cobertura geográfica no momento, Bradbury diz que está se preparando para uma expansão mais ampla que incluirá uma extensão mais profunda por toda a Escócia com centros de carregamento planejados para Aberdeen, Inverness, Fort William e Oban. E então, no próximo ano, eles olharão para a Inglaterra, com rotas específicas ainda a serem determinadas.

“Há muitas rotas diferentes na Inglaterra que funcionariam para nós, especialmente quando você pensa no alcance dos veículos agora – eles podem percorrer mais de 500 quilômetros, o que nos dá muita margem de manobra”, disse Bradbury. “Todos esses hubs que entrarão em operação [in Scotland] nos permitirá ‘completar’ a rede escocesa de certa forma, e isso demonstra que o que já funciona com dezenas de milhares de passageiros por semana pode ser aplicado em outros lugares.”

Fonte: techcrunch.com

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TECNOLOGIA

O investidor de tecnologia e empreendedor em série de Nova York, Kevin Ryan, explica quando vender sua empresa

Kevin Ryan teve uma longa e histórica carreira como uma força fundamental da tecnologia da cidade de Nova York. Ele é o fundador e CEO da empresa de investimentos AlleyCorp, que investiu em uma ampla variedade de startups, e é um fundador em série, participando dos estágios iniciais de empresas como Business Insider, Zola, Gilt, Pearl Health e Transcend Therapeutics. Ele ajudou a construir a empresa de tecnologia de publicidade DoubleClick como presidente e CEO na década de 1990 e no início dos anos 2000, e o Google mais tarde a comprou por US$ 3,1 bilhões em 2007, transformando a indústria de publicidade online. Ele foi cofundador do provedor de banco de dados não estruturado 10gen, que mais tarde mudou seu nome para MongoDB e abriu o capital em 2017.

Na última terça-feira, entrevistei Ryan para discutir momentos cruciais na transformação empresarial para o benefício das empresas escolhidas para o Startup Battlefield 200 deste ano em Disrupção do TechCrunch.

Como parte do programa Startup Battlefield 200, os fundadores selecionados participam de workshops de treinamento de campo, bem como de uma série de master classes exclusivas com VCs de primeira linha, fundadores de sucesso e especialistas operacionais. O programa virtual tem como objetivo prepará-los e empolgá-los para o que está por vir quando fizerem exposições, demonstrações e apresentações no Disrupt em outubro.

Durante a sessão de Ryan, ele ofereceu muitos conselhos úteis para empresas em todos os estágios, desde encontrar um ótimo cofundador, até quando e como buscar financiamento, até como o foco do fundador deve mudar à medida que a empresa cresce.

Mas, dada a sua experiência com DoubleClick e MongoDB, perguntei-lhe como os fundadores da empresa deveriam decidir quando e se aceitariam uma oferta de aquisição, em comparação com quando deveriam esperar e tentar abrir o capital.

“Não existe uma fórmula, mas o que estou pensando é: primeiro, como são nossos clientes potenciais?” ele disse. “Não vamos ser iludidos – quanto estamos crescendo, como será esta empresa daqui a três anos, quais são as estratégias de saída, então quantas outras pessoas – outros compradores – estão lá, como estamos nos saindo em relação a todos os outros ?”

Ele acrescentou: “A maioria das pessoas subestima o fator tempo, então se valemos US$ 100 hoje, daqui a quatro anos terá que valer US$ 200 apenas para atingir o ponto de equilíbrio por causa do risco, custo de capital, coisas assim. Então você está se inscrevendo como CEO [because you believe] que vamos valer $300? Se você realmente acredita nisso, então devemos esperar. Mas se você acha que serão US$ 150 ou US$ 170, provavelmente deveríamos vender hoje, porque também é preciso levar em consideração: os mercados podem fechar a qualquer momento. Você e eu, ao longo de 25 anos, poderíamos citar muitas coisas que não prevíamos. A guerra da Ucrânia. Ninguém previu a inflação chegando. Ninguém previu muitas coisas chegando… e de repente tudo morreu.”

Em geral, disse ele, mais pessoas deveriam vender mais cedo, em vez de resistir para tentar se tornar o próximo Mark Zuckerberg, que notoriamente recusou a chance de vender o Facebook ao Yahoo por US$ 1 bilhão em 2006. (Divulgação: o Yahoo é dono do TechCrunch. )

“Acho que mais pessoas deveriam vender do que provavelmente vender em média”, disse-me Ryan. “Você definitivamente vai ler a história da empresa de US$ 20 bilhões que recusou algo, mas há muitos outros exemplos de pessoas que poderiam ter [sold].”

Ele acrescentou que muitos fundadores não pensam com clareza quando se trata de riqueza pessoal proveniente de uma aquisição, perseguindo números cada vez maiores em vez de se contentarem com uma quantia de dinheiro que mudará suas vidas. E, ao não se contentarem, muitas vezes acabam com zero.

“Tive essa conversa outro dia”, disse ele. “Alguém poderia vender agora e ganhar US$ 30 milhões. US$ 30 milhões é uma quantia incrível de dinheiro. É uma mudança de vida, certo? E eles podem… um ano depois sair e fazer tantas coisas. E você sabe o que? US$ 60 milhões não deixam você muito mais feliz do que 30, certo, mas 30 faz uma grande diferença em relação a zero.”

Ele acrescentou: “Parece ótimo fazer 60, 90, 100. Na verdade, não muda muito a sua vida”.

Você pode assistir a entrevista completa aqui.

Faltam apenas três semanas para o Disrupt. Não perca a oportunidade de obter insights valiosos dos principais especialistas do setor. Garanta seu passe registrando-se aqui.

Fonte: techcrunch.com

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TECNOLOGIA

SoCreate quer transformar software de roteiro com imagens de IA e ferramentas de compartilhamento comunitário

Muitos roteiristas adotaram ferramentas modernas em vez de PDFs tradicionais para criar seus pilotos de filmes ou programas de TV. SoCreateo mais recente participante na área de software de roteiro, está desafiando jogadores consagrados como Final Draft e Celtx com sua nova abordagem para contar histórias. E, notavelmente, estão envolvidas imagens generativas de IA.

A SoCreate oferece muitos dos mesmos recursos que a maioria dos softwares de roteiro oferece, como modelos para criar facilmente um roteiro padrão do setor com formatação correta. No entanto, o fundador e CEO da SoCreate, Justin Couto, acredita que ainda faltam plataformas populares, principalmente quando se trata de ferramentas visuais e criativas.

“Quando decidi ir para a faculdade, comecei a gravitar em torno do cinema, o que significava que precisava mergulhar na arte de escrever roteiros. Imediatamente achei o processo enfadonho e sem inspiração. Era como se estivéssemos escrevendo para um meio visual para filmes e TV, mas tenho que usar esse documento arcaico em preto e branco com formatação desatualizada baseada na máquina de escrever? Eu sabia que deveria haver uma maneira melhor – uma forma mais visual, divertida e criativa”, disse Couto ao TechCrunch.

A SoCreate acredita que um de seus grandes pontos de venda é sua ferramenta de upload de imagens para roteiristas incorporarem conceitos visuais em seus roteiros, incluindo personagens, cenários e momentos de ação. Os usuários têm a opção de fazer upload de suas próprias imagens ou selecionar na galeria de ilustrações da SoCreate.

Em breve, os usuários poderão usar um gerador de imagens alimentado por IA para criar imagens, que serão alimentadas por uma combinação de modelos, incluindo OpenAI, Stable Diffusion e outros. É importante observar que a SoCreate não tem planos de oferecer ferramentas de escrita geradas por IA. O gerador de imagens serve apenas para inspirar os usuários durante a escrita e tornar o processo menos monótono.

Créditos da imagem:SoCreate

Outro recurso de destaque é o “Storyteller”, lançado pela plataforma no início desta semana. Storyteller é um centro dedicado onde os usuários podem compartilhar suas histórias em uma biblioteca pública para que outras pessoas possam ler. Este novo recurso lembra o Wattpad, permitindo que uma comunidade de leitores acesse roteiros gratuitamente, escritos por escritores consagrados e aspirantes.

A empresa acredita que o Storyteller ajudará os aspirantes a roteiristas a comercializar seu trabalho de forma mais eficaz, construindo um portfólio público e “visualmente deslumbrante”, sem a necessidade de conexões com Hollywood que não estão prontamente disponíveis.

No entanto, alguns roteiristas podem preferir não tornar seus roteiros públicos por medo de serem plagiados. Os usuários têm a opção de manter seu trabalho privado na SoCreate, e a plataforma usa criptografia. Além disso, existe uma política rigorosa contra o plágio. É sempre aconselhável registrar seu trabalho em organizações como o Writers Guild of America ou o US Copyright Office.

“Minha teoria pessoal, e este não é um conselho jurídico, é que publicar seu trabalho online publicamente protege você do plágio de várias maneiras; você tem uma prova de data e hora de que foi o escritor original do trabalho e centenas ou milhares de olhos no trabalho que o viram primeiro na SoCreate. Um PDF realmente não dá isso”, argumenta Couto.

Couto imagina que o Storyteller se torne mais do que apenas uma experiência de leitura. No futuro, será adicionada a capacidade de incluir vozes de personagens geradas por IA, efeitos sonoros e música de fundo. Rascunho FinalA atualização mais recente inclui uma opção onde os usuários podem atribuir vozes aos personagens para ler o roteiro.

Créditos da imagem:SoCreate

Além disso, os leitores podem deixar comentários nos scripts, dando-lhes a capacidade de fornecer feedback instantâneo quando os roteiristas anteriores estavam acostumados a exportar para PDF e enviá-lo por e-mail. Os usuários podem compartilhar um link para qualquer parte de sua história, desde um único diálogo até a história inteira, e os leitores podem escrever suas anotações ou sugestões sem precisar de uma conta da SoCreate.

Outro recurso de destaque é o Reading Stats, que permite aos roteiristas ver se alguém realmente leu sua história, onde parou de ler, quanto tempo passou lendo e onde deixou comentários.

A plataforma é voltada principalmente para pessoas que escrevem filmes, programas de TV e curtas-metragens. No entanto, a empresa também está explorando modelos para artigos, romances e contos, ampliando seu alcance para mais criativos.

“Assim que conseguirmos contar histórias narrativas, avançaremos para novos setores, incluindo negócios, educação, jornalismo, estilo de vida e pesquisa. À medida que o número de leitores crescer, adicionaremos assinaturas para acessar a biblioteca da SoCreate, e os criadores terão uma nova oportunidade de lucrar com seu trabalho por meio da divisão de receitas com a SoCreate”, disse Couto.

A SoCreate foi lançada em maio passado e conquistou mais de 1.200 assinantes. Dos seus usuários, a plataforma afirma que alguns são escritores que produziram trabalhos para Amazon, Disney, Marvel e Netflix. Também realiza pilotos e outros programas em escolas de ensino médio selecionadas na Califórnia e em Illinois.

A plataforma é gratuita para todos os usuários, mas se quiserem acessar a ferramenta de imagem personalizada e as estatísticas do revisor, terão que gastar US$ 10/mês pela assinatura Profissional. Há também um nível Pessoal por US$ 5/mês, que inclui projetos ilimitados e acesso à galeria de imagens da SoCreate.

A empresa fechou uma rodada de pré-semente de US$ 3 milhões no ano passado e atualmente está levantando uma rodada de semente de US$ 5 milhões que será usada para desenvolvimento e marketing.

Fonte: techcrunch.com

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TECNOLOGIA

O que há no tapete? Como o TikTok foi envolvido em uma verdadeira história de crime em tempo real

Uma mulher em Ohio está sendo assombrada por fantasmas. Ou talvez ela não esteja. Há um cadáver enterrado debaixo de sua casa, enrolado dentro de um tapete. Ou na verdade não há corpo algum, apesar dos sinais dos cães cadáveres.

O maior drama desta semana no TikTok conta a história de uma mulher de Ohio que estava construindo uma cerca em seu quintal, apenas para descobrir um misterioso tapete enterrado em sua propriedade. Os espectadores especularam que a casa dela poderia ser uma potencial cena de crime e, de repente, o criador de conteúdo local Katie Santry estava no centro de sua própria história de crime real, revelando vídeo por vídeo no TikTok.

Antes de encontrar o tapete, Santry tinha cerca de 6.000 seguidores no TikTok, onde compartilhava principalmente conteúdo sobre sua vida como mãe, discutindo temas desafiadores como gravidez, aborto espontâneo e divórcio. No entanto, em apenas quatro dias, o conteúdo do TikTok de Santry sofreu uma reviravolta dramática depois que ela encontrou o tapete suspeito. Os seus seguidores, que agora chegam aos 2 milhões, testemunharam tudo o que se desenrolava, desde a descoberta inicial até à chegada da polícia e de cães cadáveres à sua casa e a subsequente escavação.

A ideia de um possível corpo no quintal de alguém é bastante perturbadora, e ter milhões de pessoas assistindo é ainda mais louco. Ainda assim, Santry pareceu sentir-se reconfortado em saber que outros estavam testemunhando isso. Os comentaristas até a encorajaram a continuar cavando (o que não recomendamos).

Histórias como a de Santry estão se tornando surpreendentemente comuns – não a possível parte do corpo morto, mas a experiência de se tornar o personagem principal da internet num piscar de olhos. A mesma coisa aconteceu com Reesa Teesaum TikToker que postou uma série de horas chamada “Com quem eu casei?” e acabou com uma adaptação para TV nas obras baseadas em sua vida. Hailey Welch (Garota Falcão Tuah) se tornou viral por causa de um comentário obsceno que ela fez no vídeo de outro criador quando foi entrevistada aleatoriamente nas ruas do Tennessee. Agora ela tem um podcast na rede de Jake Paul que ocupa o quinto lugar entre todos os programas do Spotify.

Ao contrário de outras estrelas repentinas do TikTok, Santry não é novo nas redes sociais. Quatorze anos atrás, ela e sua irmã foram vloggers no YouTube, postando recapitulações de “Glee”, pensamentos sobre a série Crepúsculo e até entrevistas com os Jonas Brothers. Embora Santry tenha deixado esse capítulo de sua vida para trás, ela aprendeu claramente como contar uma história convincente na internet.

Na quinta-feira, detetives de homicídios apareceram com dois cães cadáveres para investigar a área desenterrada. Santry transmitiu sua visita ao vivo no TikTok, enquanto os espectadores assistiam ansiosamente. Os cães cadáveres sentaram-se perto do buraco na terra, sinalizando que sentiam que algo estava errado. Logo, a casa de Santry foi isolada com fita policial amarela.

No dia seguinte, policiais e investigadores da cena do crime chegaram com equipamentos para escavar a área. Felizmente, nenhum resto humano foi descoberto, mas isso só torna o tapete ainda mais desconcertante para os telespectadores.

“Talvez o crime tenha ocorrido no tapete e tenha sido enterrado para esconder provas”, sugeriu um seguidor.

Outros seguidores ficaram desapontados porque afinal não havia um corpo, destacando o fascínio mórbido da Internet por histórias de crimes reais.

O verdadeiro gênero do crime cresceu na última década, em parte devido à popularidade do podcast “Serial”, que gerou centenas de outros programas do mesmo gênero. À medida que a Internet tornou mais facilmente acessíveis quantidades insondáveis ​​de informações públicas, alguns verdadeiros fãs do crime tornaram-se detetives amadores, uma atividade eticamente obscura.

A Netflix narrou um desses fenômenos no séries documentais “Don’t F**k with Cats: Hunting an Internet Killer”, que foi um dos lançamentos mais populares do streamer quando estreou em 2019. A série segue dois vigilantes da internet que criaram um grupo no Facebook em 2010 para rastrear um homem que postou um vídeo dele matando gatos. À medida que a comunidade online investigava, a história de alguma forma tornou-se ainda mais sombria quando o perpetrador atacou novamente, assassinando horrivelmente um estudante universitário. Embora a investigação na Internet possa ocasionalmente resolver alguns mistérios, muitas vezes nos lembra por que devemos deixar assuntos tão horríveis para profissionais realmente treinados.

Embora os detetives não tenham encontrado nenhum corpo, a jornada de Santry ainda não acabou. Segundo o TikToker, a polícia levou o tapete para teste. Isso é uma boa notícia para os espectadores de Santry que estão salivando por sua próxima atualização – mas, como os detetives da Internet do passado, Santry pode estar desenterrando mais do que esperava.

Fonte: techcrunch.com

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